公共自行车集体“消失” ，暴涨的共享单车骑行费，露了资本野心？

最近几年，城市街头那些公共自行车桩子越来越少见，好多地方直接拆了，换成共享单车的天下。可共享单车呢，从一开始的便宜到家，现在骑一趟费用直线上升，很多人直呼骑不起。

这事说白了，就是公益项目扛不住钱的问题，市场化的共享单车开始收割用户。公共自行车本是为老百姓方便短途出行的福利，但维护起来太烧钱，地方政府财政吃不消，就一个个停了。

共享单车起步时靠资本砸钱抢市场，现在巨头们稳坐江山，就开始涨价填坑。这中间，资本的算盘打得啪啪响，先用低价把竞争对手挤走，再慢慢把成本转嫁给用户。数据显示，公共自行车免费使用率超96%，这看起来惠民，实际是财政在硬扛。

共享单车巨头如哈啰、美团、青桔，投放量上千万辆，年运维成本每辆300到600元，总开支几十亿上百亿。涨价后，一小时骑行从4.5元跳到5.5元，甚至更高。用户抱怨多，但选择少，资本的野心就这么露出来了。

公共自行车为啥一个个关门大吉

公共自行车项目这些年停运的消息接二连三，从沿海到内陆，好多城市都扛不住了。拿苏州来说，城管局明确说从2025年起实施三年退坡计划，到2027年12月彻底停运。常熟更干脆，2025年6月公告，7月1日就全面关停。安徽马鞍山和县在2025年5月28日因为设备老化直接终止服务。

潍坊滨海开发区运营才一两年，2025年9月也宣告停运。早些的像武汉在2017年、广州在2018年就陆续退出。这些停运的核心问题都差不多，维护成本太高，财政补贴跟不上。公共自行车采购一辆车大概800元，但这只是开头，后面建站点、仓储、调度运输、日常维保，全是钱堆出来的。

宁波的公共交通资金审查报告显示，2018到2022年间，公交亏损补贴41.6亿元，公共自行车部分也亏了5554.98万元，按租用数量算，单车维护成本约是采购价的两倍。经济发达的城市如宁波五年亏五千多万还能咬牙，中西部城市根本顶不住，设备老旧、安全隐患一堆，就只能关门。

宁波北仑区高塘社区的站点在2026年1月1日停用，因为设施被人为损坏严重，这也暴露了运维的难点。公共自行车免费骑行占比超96%，用户觉得方便，但地方政府财政压力山大，补贴年年增加，最终选择退出。这些项目当初是为了解决最后一公里出行，可现实中成了烫手山芋，没人愿意继续烧钱。

共享单车价格一路狂飙的内幕

公共自行车退场的同时，共享单车开始涨价，这波操作让很多人看不懂。2024年以来，好多用户在社交媒体吐槽，工作日起步价从前15分钟1.5元改成前10分钟1.5元，超时每15分钟加1元，一小时骑行费从4.5元涨到5.5元。有些地方周末和节假日起步直接到1.8元，甚至2元。

十年前半小时0.5元的日子现在想起来像梦，涨幅四到六倍。2025年度中国主要城市共享单车骑行报告调研了32个城市，7个只剩共享单车，12个只有共享电单车，13个两者都有。

城市管理不同，有的严控乱停放，用电子围栏限投放，有的追求便捷，双管齐下。这直接影响定价策略，竞争激烈的城市企业还玩你涨我降的把戏，格局稳定的地方巨头们就默契涨价，转嫁运维压力。

共享单车巨头哈啰投放1000万辆，美团520万辆，青桔600到700万辆，每辆年运维成本300到600元，哈啰一年花35.8到64亿元，美团18.6到33.3亿元，青桔21.5到44.8亿元，总和上百亿。外卖和网约车行业已经稳定盈利，共享单车还深陷亏损，涨价成了共识。

用户骑11分钟花4.5元，很多人觉得不如坐公交。平台客服说这是成本压力，但用户觉得是巨头稳了之后开始收割。月卡也跟着涨，7天卡从10元到15元，30天卡从15元到21元。竞争弱的城市，三巨头份额超95%，用户没啥选择，只能接受。

资本在背后玩的什么把戏

共享单车从一开始的疯狂补贴到现在的集体涨价，这中间资本的野心越来越明显。先是2016年那阵子，资本砸钱抢市场，低价甚至免费骑，ofo、摩拜到处投放，车多到挤占公共空间。结果呢，好多小企业倒闭，巨头整合市场，现在哈啰、美团、青桔三家占了大头。

资本先烧钱把用户养成习惯，把公共自行车挤到角落，然后格局稳定了，就开始涨价回本。共享单车从车满为患到倒闭潮，留下堆积如山的废弃车，交通部门清缴超量投放，部分城市禁止新车进入。ofo资金链断裂，1600万用户排队退押金，最终贱卖单车抵债，每辆5元处理。

资本推动下，行业从扩张到收缩，盈利模式难寻，涨价成了填坑的办法。但这暴露了资本的算盘，先用低价垄断，再转嫁成本给用户。国家发改委通报过三十多起共享单车违反市场准入负面清单的案例，指向区域保护和独家协议。有些地方搞三选一，只让一家运营，涨价势头就猛。

河南洛阳废除独家协议，引入多家竞争，价格就稳住了。资本野心在于追求回报，共享经济下半场不再是烧钱，而是榨取利润。用户从受益者变成买单者，资本先甜后苦的套路。

未来两轮出行还能咋整

公共自行车消失和共享单车涨价后，两轮出行需要找新平衡。杭州的实践有点意思，小红车日租用量最高47.3万人次，2019年财政退出后，通过盘活亭棚资源，做报刊亭、售卖亭、外卖柜，加上广告创收，实现收支平衡。

新楼盘还要求划出非机动车位给公共自行车，把成本转给开发商。但这模式靠杭州的土地价值，在全国复制难，中西部城市资源不够。破解涨价关键是打破市场壁垒，引入竞争。全国统一大市场背景下，拆掉区域保护，让新玩家进场，就能倒逼企业优化定价。

共享单车如果继续垄断，用户就只能被动接受涨价。行业专家说，涨价缓解成本，但不会无止境，替代方式会制衡。公共服务属性不能丢，低收入群体短途出行需要兜底。

或许政府和市场合作，共担部分成本。共享单车从狂热到理性，用户也得适应，但资本野心不能太放肆。最终，两轮出行要服务民生，不是变成提款机。