马斯克急了！开放 FSD 授权却遭全行业拒单，车企：这坑不能跳

“免费送技术都没人要？”1 月 22 日，特斯拉 CEO 马斯克主动放话 “欢迎全球车企使用 FSD” 的消息发酵半月后，行业传来尴尬结果：无论是比亚迪、蔚来等头部新势力，还是大众、丰田等合资巨头，均明确拒绝授权合作。这场被寄予厚望的 “技术开放”，最终沦为车企集体沉默的冷场戏，#FSD 为何没人要 #话题迅速冲上热搜。

拒单真相一：本土化适配差，成 “水土不服” 的半成品

车企最顾虑的，是 FSD 在中国市场的 “先天缺陷”：

• 数据枷锁捆住手脚：受中美双重监管限制，特斯拉无法将中国道路数据传输至海外训练，只能靠互联网公开视频搭建模拟系统。首批体验车主吐槽，FSD 连公交车道规则、地面信号灯都无法识别，在早晚高峰的北京三环频繁出现实线变道失误；

• 硬件适配成本太高：FSD 依赖特斯拉自研 AI 4.0 芯片与 8 摄像头纯视觉方案，其他车企若接入，需彻底更换感知硬件，单车改造成本超 1.5 万元。比亚迪工程师直言：“改造成本比自研还高，纯属得不偿失”。

马斯克的商业模式调整，成了压垮合作的又一根稻草：

• 长期成本远超预期：特斯拉 2 月起停售 FSD 买断版，全面转向订阅制，美国市场月度费用 99-199 美元，按 6 年使用周期测算，总成本比买断价高 80%。国内车企测算，若搭载 FSD，每车年均成本将增加 5000 元，远超华为 ADS 的 2000 元授权费；

• 利润分成被卡脖子：特斯拉要求抽取订阅收入的 20%-30%，且用户数据归特斯拉所有。小鹏汽车 CEO 何小鹏直言：“这不是授权技术，是让我们帮特斯拉养用户生态”。

国产车企的技术自信，彻底瓦解了 FSD 的吸引力：

• 本土方案更懂中国路：华为乾昆 ADS 3.0 每天积累 3000 万公里训练数据，能精准识别 “鬼探头”“外卖车逆行” 等复杂场景，而 FSD 在这些场景的事故率是华为的 3 倍；

• 性价比碾压对手：大疆推出的纯视觉方案硬件成本仅 5000 元，适配 10 万元级车型，而 FSD 仅软件授权费就接近此价格。2025 年国内智驾市场规模突破千亿，华为、Momenta 等供应商已占据 70% 份额；

• 自研成品牌护城河：理想、蔚来等车企每年投入 30 亿研发智驾，将其作为核心卖点。上汽集团更是联合地平线、大疆组建 “智驾天团”，明确表示 “绝不依赖单一供应商”。

车企的集体拒单，戳破了特斯拉的 “技术霸权” 神话，更暴露其自身困境：2025 年特斯拉全球销量十年来首次下滑，中国市场份额被比亚迪挤压至 12%。开放 FSD 本是想复制 “移动芯片授权” 的成功路径，却没想到成了行业对其技术实力的 “公开投票”。

正如中科院院士欧阳明高所言：“有了 DeepSeek 等本土大模型，中国车企已不怕 FSD”。对消费者而言，车企的竞争意味着更好的智驾体验与更低的价格 —— 毕竟无论 FSD 多先进，“好用、便宜、懂中国路” 才是硬道理。而马斯克的开放牌失效，或许正是中国智驾真正崛起的开始。