内蒙古
根据高工氢电产业研究所（GGII）《燃料电池汽车数据库》统计，2025年1-12月国内氢燃料电池汽车（以下简称“氢车”）销量累计达到10760辆，同比增长52%，这也是氢车年销量有史以来首次突破万辆大关。
从2021年燃料电池汽车示范应用启动至2025年底，国内氢车上牌量累计已达32216辆（见上图一）。
这也意味着，在行业普遍感受“艰难前行”的这几年间，一个被反复期待的目标——“年度装机破万”，终于得以实现。
然而，体感与数据的反差恰恰反映出当前发展阶段的特点：2025年的“破万”在很大程度上依赖于12月的“年终冲量”。仅12月单月，氢车上牌量就高达6334辆，占全年销量的59%，不禁让人联想到当年纯电动汽车推广初期“十城千辆”阶段，同样依赖政策节点冲刺的场景。
这一结构也提示我们，氢车市场目前仍具有显著的政策驱动特征，月度销量波动大，市场化持续放量的基础尚待夯实。
2025年国内燃料电池系统装机量排名前十的企业分别为：云韬氢能、博世(中国)、未势能源、重塑科技、东方电气、现代汽车、国鸿氢能、氢通能源、荣程新能、国家电投。
装机量排名前十呈现两个鲜明特点：一是入局者背景多元，涵盖本土创业公司、国资央企、外资巨头及跨界能源企业；二是市场集中度较高，头部企业依托技术积累、产能布局与客户资源，已逐渐形成阶段性领跑格局。
总体来看，“破万”是一座关键里程碑，标志着氢车示范推广已迈过初期探索阶段。
但与此同时，依赖年底冲量的销量结构、政策与补贴的强牵引作用，以及基础设施、成本与商业模式等方面的制约，仍预示着产业化之路还需跨越不少挑战。下一步，如何从“脉冲式增长”转向“常态化销售”，将是整个行业需要共同应对的命题。
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