油价又继续上涨，1月22日95、92号汽油今日价格，已经超上调标准

刚刚加满油的车主们可能还没意识到，1月20日晚的那次油价上调仅仅是个开始。 就在85元吨的涨幅落地24小时后，下一轮更大幅度的涨价已经虎视眈眈。 监测数据显示，2月3日即将到来的油价调整，预计上调幅度已达130元吨，比刚刚经历的这次涨价高出超过50%。

这种由跌转涨的逆转剧情发生得令人措手不及。 在本轮调价周期前半段，油价曾呈现下跌态势，跌幅一度扩大至80元吨。 然而随着国际油价连续大幅反弹，国内油价下调预期逐渐消散，最终以上涨85元吨收场。

1月20日24时起，国内汽柴油价格每吨均上调85元，折算成每升涨幅在0.06-0.09元之间。 这意味着50升油箱的私家车加满一箱92号汽油，需要多支付3-3.5元。

调价后，全国大多数地区92号汽油价格突破6.74元升，95号汽油重新站上7.25元升大关，0号柴油价格普遍涨至6.40元升左右。 各地油价呈现出细微差异，北京地区92号汽油调整为6.77元升，95号汽油为7.21元升；广东地区92号汽油6.79元升，95号汽油7.36元升；上海地区92号汽油6.74元升，95号汽油7.17元升。

对于物流行业而言，成本增加更为明显。 以月跑10000公里、百公里油耗38升的重型卡车为例，在下次调价窗口开启前，单辆车的燃油成本将增加124元左右。

国际油市场的波动为国内油价变化提供了背景音。 截至1月21日，美国WTI原油期货价格报60.34美元桶，布伦特原油期货价格达到64.92美元桶。 这一波国际油价上涨主要源于地缘政治风险的加剧。

进入2026年后，美国对委内瑞拉发起大规模军事行动以及美国的干预威胁，加大了中东地缘政治风险，由此引发的石油供应担忧，支撑原油价格从1月8日至14日连续5个交易日上涨。 伦敦布伦特原油期货价格突破每桶66美元，创下自2025年11月以来的最高价位。

伊朗局势是近期扰动国际原油价格的主要因素。 市场担忧一旦伊朗局势再次生变，可能会带来供应风险。 尽管美国释放缓和信号让油价有所回落，但整体周期均值仍呈现上涨态势。

尽管地缘政治因素推动油价短期上涨，但全球原油市场的基本面并不支持价格持续走高。 国际能源署在2025年12月的月度报告中指出，2026年全球原油供应过剩规模或高达384万桶日。

OPEC1月14日发布月度石油市场报告预测，2026年全球日均石油需求将比2025年增加138万桶，达1.0652亿桶。 然而在需求增长乏力的背景下，随着“欧佩克+”和其他产油国增加产量，今年全球石油市场正面临巨大的供应过剩。

路透社本月早些时候发布的一项调查显示，随着供应增长和需求疲软抑制价格，2026年全球石油市场仍将承压。 调查预计，2026年布伦特原油均价为每桶61.27美元，低于2025年11月预测的每桶62.23美元。

新一轮油价调整窗口将在2026年2月3日24时开启。 新一轮10个工作日的统计周期已经开始，首个工作日的预计油价上调125-130元吨，折合每升预计上调0.10-0.12元。 这个数字已经远超国家规定的50元吨的调价红线。

隆众资讯分析师刘炳娟认为，地缘局势的不确定性延续，OPEC+暂停增产，供应端的利好支撑仍在，预计下一轮成品油调价上调的概率较大。 金联创成品油分析师徐鹏则表示，短期内原油价格维持波动为主，新一轮零售价存在搁浅可能。

若此次调价最终以预计幅度落地，加满一箱50升的油，将要比1月22日之前多花5到6元。 对于货车司机而言，每升柴油上涨0.1元，一辆长途货车跑一趟往返的成本就可能增加数百元。

油价波动不仅影响车主们的出行成本，还会产生更广泛的连锁效应。 物流运输成本的增加会沿着产业链逐步传导，最终可能体现在日常消费品的价格上。

回顾2025年，国内油价以“三连跌”收官，呈现“跌多涨少”的格局，汽油每吨累计下调915元。 这次上调是否标志着油价走势转折，市场观点存在分歧。

国内成品油价格调整机制运行多年，其“十个工作日一调整”的规则旨在更灵敏地反映国际市场的波动。 当“涨多跌少”或“涨快跌慢”的观感反复出现时，公众对机制平衡性的疑问也会随之产生。

油价调整机制在平滑波动和保护消费者方面，是否找到了最佳平衡点？ 当前的定价公式，是否完全公允地体现了炼油环节的成本与利润变化？ 这些问题随着每次油价上调都会被重新讨论。