绝不向中国低头！宁愿裁员9000人公司破产，也不接受中国的帮助？

就在2020年，全球航空业像被按下暂停键，飞机停飞，机场空荡，整个行业陷入前所未有的低谷。在这场危机中，英国的百年老牌企业罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）被逼到破产边缘。中国看准时机，主动向罗罗公司伸出援手，提出资金支持和合作研发的双赢方案。

但罗罗公司却一口回绝，甚至放话：“宁愿裁员9000人、破产，也不跟中国合作！”罗罗公司为什么要做出这样几乎“自毁前程”的决定？他们口中的“核心技术”，到底意味着什么？这家百年老店的底气从何而来，最后又为何低头？

2020年3月，英国德比郡的罗罗总部陷入沉默。工厂机器停摆，员工陆续被通知回家，没人知道自己还能不能回来。

财务报表显示，公司上半年就亏了54亿英镑，现金流告急，股价腰斩。整个航空业的崩溃，让依赖“飞行小时收费”的罗罗顿时断了粮。

与此同时，中国民航市场正在恢复。航班数量逐步上升，C919国产客机项目稳步推进，未来的发动机采购需求巨大。

中国的提案也顺势而来：不仅提供资金支持，还愿意提供大批订单，帮助罗罗重建产能。

中国提出的合作方式非常灵活，也并未强求核心技术的转让，而是希望共同研发新一代民用航空发动机。

这个方案在罗罗内部引发了激烈的讨论。财务派主张合作救命，研发派则坚决反对。最终，董事会以7:5的票数否决合作，理由只有一个：不能让中国“接触核心技术”。

在罗罗眼里，核心技术就是命根子。其中最敏感的是单晶涡轮叶片、陶瓷基复合材料和高温涂层工艺，这些都涉及发动机的高温耐久性能，是几十年技术积累的结晶。

一旦流出，意味着中国可能在十年内造出同等级别的发动机，成为直接竞争对手。

技术派甚至公开表示，工厂可以卖，股份可以卖，但技术不能卖。裁员9000人，也要守住技术底线。2020年5月20日，罗罗正式宣布裁员计划，占员工总数的五分之一，震动整个英国。

德比郡、布里斯托、贝尔法斯特等地的工厂首当其冲。

大量工程师失业，房价暴跌，超市临期食品区排起长队，社区经济一夜之间从繁荣跌入低谷。英国媒体纷纷质疑：在公司濒临破产的时候，坚持技术保守主义，值得吗？

公司一边裁员，一边出售资产。西班牙ITP Aero子公司被挂牌出售，新加坡工厂也转手他人。这些资产换来的资金，只能勉强支撑几个月的运转。

投资人愤怒地在股东大会上拍桌子：“中国那5000台订单够吃十年，为什么要牺牲员工来保技术？”

罗罗的选择，并非完全出于技术保守，也有地缘政治的考量。作为北约防务供应商，罗罗为F-35战机提供升力风扇，早已深度绑定美国军工体系。

2020年，美国正在推动《国际武器贸易条例》，严禁向中国转让航空发动机技术。罗罗如果敢和中国深入合作，可能面临美国的制裁。

此外，彼时西方舆论仍在炒作“疫情源头”问题，英国国内政治氛围极其敏感。罗罗公司管理层显然也在考虑如何在国内外压力下自保。即使中国的方案再有诚意，他们也不敢轻易接招。

但企业不是博物馆，技术再先进，不能变现就是负资产。

罗罗高层当初坚定的选择，换来的不是复苏，而是更深的泥潭。到2021年，公司再次陷入亏损，裁员计划不断扩大，连总部的管理层也开始大洗牌。

与此同时，美国的通用电气和中国商飞的合作却在快速推进。

GE早早布局中国市场，成功拿下C919早期动力配套项目，稳稳占据市场先机。罗罗则在“保技术”的路上越走越孤独，不仅错失了市场，还将竞争优势拱手让人。

中国并未因罗罗的拒绝而止步。CJ-1000AX项目全面提速，研发团队加班加点，从材料到涂层完全自主突破。

单晶叶片良品率从10%提升至近80%，推力稳定达到78千牛。2023年，高温部件测试合格，标志着国产大涵道比发动机迈过技术门槛。

更关键的是，产业链同步国产化。风扇叶片、燃烧室、涡轮盘等八成以上核心部件实现量产，成本也成功砍半。

航空公司发现，国产发动机不仅更便宜、油耗低，还不怕制裁，维修周期短，配件随时有。

国航、东航、南航纷纷排队采购国产动力版C919，曾经被视为“必须依赖进口”的发动机，正在一步步国产替代。罗罗当初死守的“护城河”，如今成了中国企业的“高速公路”。

时间来到2022年，看到中国市场的飞速成长，罗罗开始松口。他们悄悄派人与中国国航接触，提出愿意合作，但只限于维修领域，不涉及核心技术。

中方并未拒绝，双方经过一年多谈判，终于在2023年9月官宣成立合资公司：北京航空发动机维修有限公司。

合资公司选址北京首都机场临空经济区，占地8万平方米，总投资22.42亿元。主要维修遄达700、遄达XWB-84和遄达1000等型号发动机，预计到2030年年维修能力达到250台。

对中国来说，不再需要把发动机送到新加坡、德国维修，大大节省时间和成本。

维修周期从三个月缩短到六周，维修过程中，中国工程师也能进一步理解发动机结构，为未来国产研发积累经验。

比如，通过对遄达1000的拆解，中国团队突破了高压涡轮叶片的气膜冷却孔加工技术，这一技术直接被应用到长江-2000系列发动机中。

维修中心还带动了北京顺义区的高端制造业集群，新增800个技术岗位，经济效应明显。

2024年项目全面开建，2025年6月主体完工，年底正式投产。2025年3月，时任罗罗CEO沃伦·伊斯特亲自访华，参加项目建设仪式，公开表示“中国是罗罗的战略市场，合作前景广阔”。

曾经放话“绝不低头”的罗罗公司，终于低头了。只不过，曾经摆在他们面前的是“研发合作+订单支持”的大蛋糕，如今只能捡起维修业务的小甜点。

这一转变并非偶然，而是现实逼出来的结果。中国航空工业的崛起，让任何企业都无法忽视这个市场。从“求合作不成”到“主动求合作”，罗罗的变化，是技术固守与市场现实之间的碰撞。

2026年初，北京维修中心进入设备调试阶段，首批中国工程师正在英国接受培训，预计年底全面投产。

届时，罗罗在中国的发动机售后服务体系将更加完善，也能稳住自己在中国宽体机市场的份额。

中国航空发动机的自主研发进程也已进入快车道。CJ-1000AX将逐步替代进口发动机，C919和未来的CR929项目都将优先选用国产动力。曾经的技术封锁，如今成为中国科技突破的催化剂。

简而言之，罗罗这场“拒绝合作”的技术保卫战，最终以合作收场。他们守住了技术，却没守住市场。对中国而言，这场博弈不仅没有拖慢发展，反而加快了自主创新的步伐。

在这场没有硝烟的较量中，是谁真正赢得了未来？或许时间已经给出了答案。