坚持不向中国市场低头，退出中国8年后，如今铃木后悔了吗？

铃木汽车在2018年彻底撤出中国市场，那时候他们觉得中国车市太政策导向，太注重新能源和SUV大车，不适合自己专注小巧省油的路子。

八年过去，中国汽车销量已经突破电动车主导的时代，而铃木则把重心全转到印度那边。想想当初铃木高层那股子倔劲，坚持不低头，结果现在印度市场给他们撑起一片天，但电动浪潮也逼得他们不得不追赶。

铃木这步棋，到底是躲过了泥潭，还是错过了金矿？说实话，车企的日子都不容易，铃木的经历像极了很多老牌玩家在新兴市场里的挣扎，总让人感慨市场变幻无常。

回想铃木退出中国的前因后果，2018年他们和长安汽车、昌河的合资结束了，长安以象征性1元收购股权，铃木就这么悄然离开。

铃木当时强调，中国市场对新能源车辆有严格配额，从2019年起生效，到2025年新能源车要占新车销量的五分之一。可铃木在华多年，没推出过一款新能源车或SUV，销量从2011年的高峰30万辆左右，一路滑到2017年的惨淡数字。

铃木的奥拓、雨燕这些小车一度是三四线城市的标配，但中国消费者口味变了，追大空间、智能配置，铃木没跟上节奏。退出后，铃木高层在年报里提到，这能避免在环保法规上额外花钱，转而专注印度这样的增长点。

八年里，中国新能源车销量从2018年的起步阶段，跃升到全球最大市场，2025年新能源车销量占比已远超预期，铃木如果留下来，恐怕得砸重金转型，但他们选择了走人。

铃木把赌注压在印度，确实尝到甜头。印度市场从铃木1982年进入开始，就成了他们的堡垒，通过马鲁蒂铃木合资公司，铃木占了印度乘用车市场的半壁江山。

2025年，马鲁蒂铃木销量保持强劲，9月份全球销量达到26.9万辆，其中印度贡献最大。

铃木计划到2030年把印度销量翻三倍到500万辆，这不是空谈，他们已经在行动。2025年，马鲁蒂铃木斥资5.5亿美元买地，计划新增最高100万辆年产能，新厂预计2029财年开始投产，总产能将达240万辆。

这笔投资针对印度国内需求上涨和出口扩张，铃木高层表示，这是为了应对市场增长。

印度经济在起飞，汽车需求从代步转向升级，铃木的小车策略在这里还管用，马鲁蒂的售后网络覆盖广，维修方便，让普通家庭觉得可靠。

铃木的全球业绩也靠印度拉动，2025年上半年，他们的利润率在日系车企中领先，净利率9.2%，超过丰田，这多亏印度低成本生产和市场份额。

不过，印度市场也不是一帆风顺，铃木开始感受到电动化的压力。

印度政府有FAME-II补贴政策，优先本土品牌，铃木虽是老玩家，但电动转型起步晚。铃木首款纯电动车e-Vitara在2025年8月于古吉拉特邦工厂量产，这款中型电动SUV续航不错，结合SUV的稳健设计，针对印度热、尘土和交通环境优化。

铃木计划把印度打造成全球电动车生产中心，投资高达80亿美元，e-Vitara不只卖本地，还出口到欧洲、日本等市场，从2025年夏天开始交付。

铃木技术策略2025年报告里提到，这款车是电池精简型BEV，续航有保障，但生产面临挑战。2025年6月，由于中国稀土出口限制，马鲁蒂铃木把e-Vitara上半年生产目标从2.65万辆砍到8200辆，供应链受影响。

不过，他们仍目标到2026年3月产出6.7万辆，通过后期提速补上。

铃木在摩托车上也推电动，e-ACCESS电动 scooter计划在多国上市，还有GIXXER SF 250 FFV灵活燃料摩托从2025年1月在印度量产，适应E20燃料。

铃木的电动步伐虽慢，但有实打实的布局。印度超越日本成全球第三大汽车市场，铃木在这里的份额从2020年的50.5%降到2025年的35.1%，塔塔和马恒达份额升到15.8%和14.9%，SUV主导市场。

铃木承认客户需求在升，年轻买家要智能和体面，铃木的入门形象有点跟不上。2025年印度EV销量激增，塔塔Nexon EV占73%份额，铃木的e-Vitara晚了几年，但铃木高层在报告里强调，技术积累需要时间，不盲目追风。

这话听来熟悉，2018年退出中国前他们也这么说。中国新能源车2025年销量已破900万辆，出口全球，铃木如果没走，或许能分杯羹，但现实是他们专注印度，避开了中国竞争的激烈。

日本车企整体在转向印度，丰田、本田、铃木加大投资，减少对中国依赖。铃木2025年11月出口39.5万辆，增21%，德里港口忙碌，船运欧洲。

铃木的全球软件部门虽小，只有1500人，远少于丰田的十倍，但他们在补课，合作本地电池供应商，建充电网。

印度2030年后排放税涨，燃油车缴更多碳税，铃木主力燃油车可能成负担，但他们已启动转型。

八年下来，铃木没公开说后悔，但动作透露出紧迫。

印度市场给他们缓冲，但电动浪潮全球化，铃木从纸上规划到量产，投资70000亿卢比扩产，推出新车型，出口e-Vitara到100多国。

这步步为营，像老朋友在变天时调整姿态，总让人觉得车企生存不易。

铃木没低头中国市场，转战印度赢了份额，但错过中国新能源中心地位，是否值当？市场无情，铃木的故事提醒大家，机会转瞬即逝，得抓紧时代脉搏。

印度电动政策虽有波动，但铃木押注这里，或许是明智的避险。