2026车企销量目标大起底：谁在“画饼”，谁在“玩命”？

日前，多家车企相继公布了年度销量，并根据销量数据制定了2026年的销量目标。传统车企稳如老狗，新势力疯如脱兔，有的车企目标激进得让人直呼“扯淡”，有的则保守得像在“躺平”。今天咱们就来扒一扒这些车企的销量目标，看看谁 在“画饼充饥”，谁在“玩命冲刺”。

奇瑞集团2026年销量目标320万辆，同比增长14.03%。旗下五大品牌分工明确：奇瑞品牌主打走量，捷途深耕下 沉市场，星途冲击高端，iCAR和智界试水新能源。这布局看似完美，但奇瑞得小心“内耗”——五大品牌之间如果定位重叠、资源分配不均，很容易“窝里斗”。此外，奇瑞新能源业务虽然增长快，但智能化水平还需提升，别到时候“电动化”了，却“智能化”不足。

东风集团2026年销量目标325万辆，同比增长30%，其中新能源汽车170万辆、出口60万 辆。这目标看似激进，但东风有“外援”——华为。东风与华为在智能驾驶、智能座舱等领域深度合作，岚图、奕派等品牌搭载华为技术后，市场表现亮眼。不过，东风也得小心“华为依赖症”——过度依赖华为，可能导致自身技术积累不足，未来一旦合作生变，东风可能“瞬间崩盘”。

吉利汽车2025年超额 完成300万辆目标后，2026年直接定下345万辆的销量目标，同比增长14%。其中，吉利品牌承担275万辆，极氪和领克分别瞄准30万辆和40万辆。 新能源业务更是吉利的重中 之重，2026年新能源销量目标达222万辆，同比增长32%，新能源渗透率将从2025年的55.8%提升至64.3%。如果吉利在供应链管理方面出现失误，或者产能无法及时跟上销量增长的需求，那么其2026年的销量目标很可能成为“空中楼阁”。

零跑汽车2025年交付59.66万辆，同比增长103%，2026年直接提出冲击100万辆的销量目标，同比增长67.5%。这目标看似疯狂，但零跑有底气——产品矩阵丰富，从A0级到C级全覆盖；渠道布局完善，线上线下同步发力；成本控制出色，性价比高。不过，零跑也得小心“步子迈得太大，容易扯着蛋”——100万辆的目标需要强大的供应链和产能支撑，零跑如果供应链出问题，或者产能跟不上，很可能“目标变笑话”。

蔚来2026年提出了40%至50%的年销量增长率，对应销量目标为45.6万至48.9万辆。这目标看似明确，但蔚来却拒绝公布单一年度具体销量数字，而是将增长放入“第三增长周期”框架。蔚来的逻辑是，追求稳定增速，而非短期冲刺。不过，蔚来也得小心“目标模糊，容易失去方向”——车市竞争激烈，蔚来如果缺乏明确目标，很可能被对手甩在身后。 此外，蔚来高端纯电市场面临激烈竞争，乐道、萤火虫等子品牌能否撑起销量，还是未知数。

小米汽车2025年交付量超41万辆，远超原定30万辆计划，2026年将交付目标定为55万辆，同比增长34%。这目标看似保守，但小米的逻辑清晰——产能不提前砸钱扩张，而是订单驱动。小米一期、二期工厂满负荷才50万辆，剩下5万辆缺口要等2026年SU7改款、YU9大型SUV的订单出来再定。此外，小米2026年还将推出SU7 GT、5座增程式SUV等四款新车，进一步扩大产品形态与使用场景。小米这波操作，稳健得像“老油条”——不冒进，但每一步都踩在点上。

小鹏汽车的目标也相对稳健，据36氪报道，其在近期内部战略会上确定2026年销量目标为55万-60万辆，对应的增幅约28.1%-39.7%，和小米增幅差不多。2025年，小鹏交付42.94万辆，同比大增126%，完成率更是高达113%，业绩相当亮眼。

主编点评

传统车企稳中求进，新势力疯如脱兔，但无论哪种策略，都需要强大的产品力、供应链和渠道布局支撑。那些目标激进但缺乏实力的车企，很可能“目标变笑话”；那些保守稳健但缺乏创新的车企，也可能被对手甩在身后。2026年，车市“洗牌”加速，谁能笑到最后，让我们拭目以待！

我们在这等你：

今日头条/汽车头条/一点资讯

大鱼号/搜狐号/网易号

抖音/微博/车家号/百家号/bilibili