坚持不向中国市场低头，三菱退出中国市场2年后，如今后悔了吗？

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2025年的沈阳经济技术开发区，曾经象征着中国自主车企“动力心脏”的三菱发动机厂，已彻底褪去旧颜。

其在长沙的工厂也被全新生产线覆盖，这里成为广汽埃安的新能源制造基地，自动化率95%的设备正调试投产，即将量产续航超700公里的纯电SUV。

距离三菱彻底退出中国生产市场已满2年，从巅峰时垄断近30%自主SUV发动机供给，到如今连品牌印记都被抹去。

当年执意攥紧技术、漠视市场的三菱，在目睹中国车市的狂奔与自身的困局后，是否会为曾经的倔强而感到后悔？

从技术施舍到固步自封，错失三次生死机遇

1997年，三菱精准踩中中国车企“造得出车、造不好芯”的痛点，在沈阳建起专属发动机工厂，其4G系列发动机凭借顶置凸轮轴设计、轻量化缸体工艺，兼具耐造性与低油耗优势，迅速成为市场“香饽饽”。

彼时的三菱姿态居高临下，将技术合作视为单向度的“施舍”，比亚迪为优化车型适配性，请求共享发动机电控核心参数，被直接拒绝。

长城希望微调发动机动力输出曲线，需等待日本总部长达半年的审批，它始终将核心技术锁在本土，沈阳工厂仅承担组装职能，连基础的故障调试都无权自主操作。

当中国车企靠着反向工程与自主研发突围时，三菱的固执己见，让它接连错失三次决定命运的机遇。

第一次错失技术迭代窗口，2010年比亚迪自主研发的1.5L发动机落地，2013年长城柠檬平台发动机热效率突破38%。

而三菱4G系列发动机依旧沿用老旧技术，无任何升级动作，市场占比从九成断崖式跌至五成仍无动于衷。

第二次错失整车布局良机，2012年合资成立广汽三菱时，比大众、丰田晚了十余年，彼时哈弗H6已月销破3万，吉利博越靠智能配置圈粉。

而三菱推出的劲炫ASX“换壳不换芯”，欧蓝德更是九年不换代，7英寸模糊中控屏、无自适应巡航的配置，被用户吐槽“活在2015年”。

最致命的是第三次错失新能源浪潮，2022年当比亚迪宋PLUS EV月销破3万、特斯拉Model Y垄断高端市场时，三菱才仓促推出首款纯电车阿图柯。

因电池能量密度低、热管理系统落后，该车冬季开空调续航从官方520公里缩水至400公里，且无车联网功能，19.98万的定价毫无竞争力，最终全年仅售2000多台便草草停售。

三次错失机遇的背后，是三菱对中国市场的深层漠视，它始终将这里视为“技术输出的卖场”，却从未想过跟上用户需求与行业趋势的变化。

退场后的双重境遇，中国车市无回头路

三菱退出中国后的两年，迎来了冷暖交织的双重境遇，这种反差更凸显出其当初选择的荒谬。

一方面，三菱自身陷入全面困局，海外新能源业务毫无突破，2024年全球纯电车型销量不足千台，就连传统优势的商用车板块也尽显颓势，营收持续萎缩。

曾经依赖其发动机的中国车企，早已实现全面超越，比亚迪成为全球新能源销冠，长城发动机热效率突破42%，出口量稳居全球前列，甚至在海外市场与三菱形成直接竞争。

另一方面，中国车市迎来爆发式增长，新能源渗透率突破47.9%，智能化、电动化转型步入深水区。

同期其他合资品牌的积极转型，更反衬出三菱的固执代价，丰田、本田砸百亿在中国建设电池工厂，推出适配本土需求的新能源车型，广汽丰田铂智3X上市5个月订单超4万个。

大众迭代ID系列智能座舱，计划2026年投放7款全新新能源产品，靠“中国特供版”配置挽回销量。

即便是小众的斯巴鲁，也在尝试与中国科技公司合作研发智能驾驶。

而三菱留下的14亿供应商欠款、停产的老旧工厂，最终被广汽接手改造为新能源基地，成为中国车企转型的优质资产。

更值得玩味的是，三菱退场后，中国自主车企彻底摆脱技术依赖，形成完整的产业链闭环。

比亚迪、长城不仅能自主研发发动机、三电系统，更在智能座舱、辅助驾驶领域实现突破，出口车型凭借性价比与技术优势，抢占三菱曾经的海外市场份额。

曾经被三菱“托举”的中国车市，早已完成从“技术追随者”到“行业引领者”的蜕变，再也没有给三菱留回头路。

傲慢是原罪，市场从不迁就固执者

回望三菱的结局，“是否后悔”早已是伪命题，即便后悔，它也早已被中国车市的浪潮远远抛下。

三菱的退场，从不是运气不佳，而是源于其深入骨髓的傲慢，源于对中国市场、中国用户、中国车企的三重误读。

它误读了中国市场的成长性，以为靠单一技术优势就能长期垄断，误读了中国用户的需求变迁，从“可靠耐用”到“智能舒适”“绿色低碳”，用户需求早已迭代，而三菱仍在纠结于燃油车的老旧配置，更误读了中国车企的研发决心，低估了自主品牌突破技术壁垒的毅力与能力。

中国车市的竞争规律从来都是“适者生存”，而非“技术施舍者生存”，比亚迪用20年从组装三菱发动机的小厂，成长为全球新能源销冠，核心在于它紧跟市场、持续创新。

长城用15年从挖角三菱工程师取经，到建立自主研发体系，关键在于它放下依赖、主动破局。

反观三菱，始终抱着“技术优越感”不肯低头，不愿本土化研发，不愿共享核心技术，不愿顺应新能源转型，最终被市场淘汰，成为第一个彻底退出中国生产的主流合资品牌，也为所有跨国企业敲响警钟。

如今的中国车市，早已不是“谁给技术谁就能立足”的时代，而是“谁能融入本土、跟上趋势、贴合需求，谁就能赢”的时代。

丰田、本田、大众的转型成效证明，唯有放下姿态，将研发主导权向中国市场倾斜，与本土生态深度融合，才能守住阵地。三菱的故事，是一段行业往事，更是一份深刻启示。

在快速迭代的市场浪潮中，傲慢与固执只会加速衰落，唯有顺势而为、主动变革，才能穿越周期。

当广汽埃安的纯电SUV从曾经的三菱工厂驶下生产线，驶向全球市场时，三菱的遗憾早已尘埃落定。

市场从不迁就固执者，更不会为傲慢者停留，这便是中国车市给所有跨国企业的终极答案。