部分司机困惑规则，“拉链式”交替通行如何更丝滑？

健翔桥匝道去年增设交替通行标志。本报记者 李博摄拥堵匝道汇入口，车辆到底该如何通行？去年，北京在建国门桥、广渠门桥、四惠桥等交通繁忙的立交桥区增加了交替通行标志，大大提高了匝道交会处的通行效率。根据此前报道，在广渠门桥区增加交替通行标志后，高峰时段通惠河北路车流排队长度缩短超过50%，区域通行效率提升了近20分钟。其实早在2017年10月，北京交管部门便先后试点安装“交替通行”“拉链式通行”标志牌。不过记者注意到，尽管交替通行已9年，仍有部分司机对交替通行规则并不熟悉，抢行加塞现象时常发生。现场 交替通行不太流畅1月15日，记者来到北京最早试点交替通行的路段——阜石路晋元桥，这里辅路共有三条车道，其中内侧的两条车道在汇入主路前，清晰地设置了“交替通行”标志牌。正值中午平峰时段，来往这一路段的车流量并不大，多数车辆都能够自觉减速，按照“一左一右”原则依次并入阜石路主路通行。不过，也有部分司机对交替通行的路段范围并不清楚，一些行驶在中间车道的车辆，在进入指定交替通行路段前，便提前并入最内侧车道，导致最内侧车道车辆扎堆，车速放慢，而中间车道则出现空驶现象，反而降低了整体通行效率。相较于平峰时段，高峰时段抢行的情况更为突出。当日晚5点，健翔桥京藏高速通往北四环内环的匝道桥出现了车流缓慢的情况。在10分钟的观察时段内，两条匝道上的大多数车辆都能自觉地交替通行，但也有9辆车急于通行，无视交替通行的标志牌强行加塞。记者注意到，由于司机驾驶习惯不同，有的司机开车并线较为谨慎，“拉链式”通行时会多让出一辆车的距离，让交替通行的流畅度打了折扣。一些车辆恶意抢行的情况还时有发生。在晋元桥的交替通行路段，一辆行驶在最内侧车道的清障车紧跟在前车后方，完全不给右侧小客车留出并线的安全距离，两车齐头并进将近20米，小客车被迫来到导流带上，最后无奈放弃并线，直到清障车通过后才得以汇入主路。认知 何时交替一知半解如今，北京道路上的交替通行标志越来越多，有些司机依然感到困惑：“到底什么时候该交替通行？”车主张女士在五环路行驶时就遭遇了尴尬。“汇入主路时，我以为应该交替通行，让行了前边的车辆，结果后面主路的车直接蹭了上来，交警还判了我全责。”对此，张女士十分困惑：“不是说好了要交替通行吗，怎么并入环线就不适用？”事实上，交替通行的适用条件已有明确的法律规定。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十五条规定：在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。一位一线交警告诉记者，只要遇到上述情况，无论路上有没有交替通行标志，都应该按照交替通行的方式行驶。在交替通行的路段，当左右车道路权相同时，按照先右后左进行交替，右侧车道的车辆优先行驶，同时，交替通行过程中，车辆也要提前打转向灯。需要注意的是，针对车辆由辅路汇入主路、由匝道汇入主路的情况，由于主路车辆路权大于辅路车辆，应按照“先主后辅”原则通行。遇到主路道路拥堵时，主辅路车辆也应该采取交替通行的方式有序汇入，避免加剧拥堵。症结 多重因素亟待解决交替通行已推行多年，为何仍有司机不了解？记者调查发现，多重因素交织导致了这一现况。“看了之前的新闻报道才知道，原来有交替通行这回事儿，而且已经实行了这么多年。”市民代女士坦言，自己在驾校接受培训和考试时，并没有涉及交替通行的相关内容，日常驾驶中也缺乏主动了解的渠道，对该如何交替通行一知半解。各处的交替通行指示标志不统一，也给司机造成了困扰。健翔桥路段和四惠桥路段均在去年增加了指示标志。在健翔桥交替通行路段，两条匝道路面上先后划出了1至5数字编号，在并线区域，还写着“交替通行区”的文字和引导箭头。而在四惠桥由京通快速并入东四环外环的匝道上，仅在匝道口设置了交替通行的标志牌，路面上没有配套划出相应的标线。“过了匝道汇入口，其实车道并没有立刻减少，但来往的车辆全都在向左并线，准备汇入主路，即使想交替通行，也不知道在哪个位置让行。”司机殷女士有点困惑。此外，违法成本低、执法难度大，也让部分司机产生了侥幸心理。根据《中华人民共和国道路交通安全法》，对驾驶机动车违反交替通行规定的行为进行处罚，处警告或者20元以上200元以下罚款。但由于执法难以精准落地，对违法行为震慑力不足，无法形成有效的约束力。来源：北京日报记者：李博

(北京日报客户端)