广东
2026年1月18日晚，西班牙南部的一声巨响打破了夜空宁静，两列高速列车在刚翻新8个月的轨道上相撞，40人遇难、150余人受伤，成为本世纪欧洲最严重的铁路灾难之一。诡异的是，平日对安全问题穷追猛打的西方舆论，此次却集体保持克制，报道聚焦救援进展与伤亡情况，反复强调“原因待查”，绝口不提技术或系统问题。
要知道，涉事列车一列是2022年出厂的日立新车，事故前3天刚完成检修，另一列也处于正常维护状态，且两列车均未超速，天气条件良好。初步调查指向铁轨断裂与信号系统失灵，而这套上世纪70年代的ASFA信号系统，既无法互通信息，还易被干扰，线路此前已发生8次故障却未彻底整改。这样的安全隐患，若出现在中国制造的高铁上，结局恐怕截然不同。
回顾过往，中国高铁哪怕出现极小故障，西方媒体便会立刻扣上“设计缺陷”“系统风险”的帽子，延伸至技术标准乃至产业模式的全盘否定。可事实是，中国高铁已构建全球最完整的技术体系，CR450动车组试验时速超450公里，自主研发的列控系统实现100%自主化，在高寒、岩溶等复杂环境下安全运营超4.8万公里。更关键的是，中国建立了全生命周期安全管理，从HSP地质预报系统精准探测隐患，到智能运维实时监控，每一环都力求极致。
舆论的双重标准，本质是对技术认知的偏见。高铁作为复杂系统工程，事故发生本应回归技术排查，而非贴国籍标签。中国高铁的安全优势，源于数十亿人次运营积累的经验，源于从研发到运维的全链条自主可控。当西方舆论对欧洲事故展现“理性包容”时，更该明白：技术安全不应有双重标准，评判一款产品的好坏，终究要靠数据与事实，而非偏见与沉默。
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