大众急了，合资车企集体叛逃，全球汽车霸权开始崩塌

作为中国汽车市场销量依旧领先的跨国车企，大众汽车面对自主车企和电动智能汽车的集体挑战，可谓是奇招百出，不肯放过一丝机会。

从引进ID.纯电系列全球车型开始，到大众安徽成立，大众汽车的屡败屡战也见证着丰田、通用和日产等跨国车企面对中国汽车产业更新换代不放弃的韧劲，深知中国用户是它们无法也不能放弃的未来。

在广汽丰田铂智3X、东风日产N7和N6等合资爆款新能源之后，大众近几年的大手笔投入也将迎来新一轮的成果爆发期，旗下五家合资车企齐头并进，总能有一个赢得中国用户的认可。

在宝马控股华晨宝马，成为汽车产业股比开放第一人之后，也只有大众以控股第三家合资车企的方式完成了转变。除此之外，丰田、奔驰、通用和日产等车企并没有动作。

实际上，特斯拉独资建厂大获成功只是个特例，雷克萨斯独资建厂究竟结果如何还有待时间验证，但大概率无法达到特斯拉，甚至新势力如此高速的发展水平。于是，强化与合资合作伙伴的关系，借助中方合作伙伴的车型平台和供应链资源，甚至只是授权贴标，或许是合资车企，尤其是新能源汽车的唯一出路。

从bZ4X到Ariya，广汽丰田和东风日产深刻体会到必须为中国用户打造专属的电动智能汽车。于是，凭借跨国车企的造车工艺、品质标准，融合中国电动智能生态，铂智3X和N7一出手就是合资新能源汽车细分市场的销量冠军，这是大众和通用所不敢想象的爆款。

中国汽车工业发展70多年来，跨国车企主导的合资车企都是主要的组成部分，随着自主车企强势崛起，跨国车企中仅有丰田实现了销量同比增长，其在中国市场的发展进入了全新的阶段：燃油车型拉高配置和智能化水平，新能源汽车要讲究本土化研发。

作为中国汽车市场销量规模最大的跨国车企，大众汽车近年来动作频频，它必须守住这个全球最大的单一市场，这是它与丰田竞争的关键，也是抵挡现代和比亚迪对其亚军位置发起挑战的护城河。

如果说丰田借助RCE（Regional Chief Engineer，中国首席工程师）体制推动覆盖燃油车和新能源汽车的全系列车型本土化研发，扩大中国本土化供应链以及应用本土化智能汽车解决方案，大众汽车还在坚持多重路线发展，大众安徽、一汽大众和上汽大众都面临着截然不同的发展局面。

作为大众主导的大众安徽，近日也公布了2026年的三款全新车型，包括第一季度上市的中大型纯电SUV“与众08”，第二季度上市的中型纯电SUV“与众07”以及第四季度上市的全新B级纯电轿车。

大众安徽受益于小鹏汽车的智能汽车解决方案，将在智能化和本土化方面实现显著提升，但由于大众安徽由大众汽车占据75%控股的主导权，从定价到市场营销，大概率需要接受中国市场和用户的考验才有可能放手一搏。

然而，无论是一汽大众还是奥迪一汽，一汽集团并无法提供更大的技术支持，未来发展依旧只能依靠大众汽车输血，甚至只能接受小鹏汽车的技术和供应链进驻，但这也意味着它们将不得不接受被上汽大众赶超的事实。

作为大众汽车本土化的最强助手，上汽集团已经用Audi E5向大众集团成功证明了自己，于是，上汽大众长期以来形成的研发能力将由于大众的放权而加速迭代。上汽大众首款全尺寸增程式SUV——ID.ERA 9X，无论是技术、品质，还是定价，大概率是2026年合资车企的爆款车型，甚至可能直接成为合资新能源SUV销量冠军。

如果大众汽车在电动化和本土化方面取得了成功，即使仅仅是上汽大众突围了，那将意味着合资车企将重新夺回对中国汽车市场的主导权，但如果大众这次失败了，还有丰田和日产可以挑起合资车企发展的重任。

在2025年全球销量前10的车企中，丰田、Stellantis集团和现代起亚等以燃油车为主力，在全球汽车市场保持领先地位，并具备持续增长能力；而比亚迪和吉利则借助电动智能汽车加速赶超，大众、通用和日产等车企想要实现历史突破，中国市场的销量表现至关重要，而借助上汽和东风等中国电动汽车技术，抢得全球电动汽车发展的先机，无疑是事半功倍的绝佳历史机遇。

东风集团与日产汽车已经成立了日产进出口（广州）公司，将日产中国的电动智能汽车出口到海外市场，这是外资车企在华设立的首家合资整车进出口公司，而一汽大众捷达科技近日在成都成立，捷达将作为一个全新独立的品牌迈向全系列车型发展，也将把海外市场作为一个重点突破方向。

在不久的将来，中国电动智能技术和供应链将借助跨国车企的渠道走进全球市场，这是中国电动智能汽车产业长期积淀所铸就的优势，也是跨国车企应对全球汽车电动智能化转型的关键。

合资车企已经集体叛逃，不再热衷于引进跨国车企的全球车型，而是在新合资体系和模式下，集体转向本土化开发路径，最大化应用跨国车企的品牌影响力，从0开始为中国用户打造专属的车型，这是合资车企在中国汽车新时代的必然选择，也是其历史使命。

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