从-40℃到日常通勤：智己新车冬测背后，是对用户需求的极致回应

昨天，智己LS8官图正式发布，迅速引发市场关注。

而在千里之外的海拉尔，-40℃的极寒现场，这款新车的冬测正在同步推进中。

清晨6点的海拉尔，寒风裹挟着雪粒抽打在脸上，呼出的白气瞬间凝结成霜。智己汽车的测试团队已在冰封的路面上忙碌 —— 趁着一天中最冷的时段，对智己LS8和LS9 Hyper版两款新车开展极限测试。

海拉尔是中国冷极的典型区域，智己的测试团队要在这片极寒之地坚守三个多月。“我们的目标只有一个：在新车上市前彻底排摸和解决所有潜在风险，为用户安全、安心用车兜底。”智己汽车试验认证部总监李玉龙说。

把油和电都耗尽，

增程车的极限磨炼

今年参与冬测的两款新车，智己LS8和LS9 Hyper版，都将搭载“恒星”超级增程技术。对于团队来说，这意味着工作量大幅地增加。“针对三电系统的测试，其实纯电动车的冬测相对单一，主要关注低电量极限场景，但增程车多了一台发动机，复杂度上了一个台阶。”工程师表示。

在2025年增程车市场红利逐渐消退的背景下，智己汽车推出的“恒星”超级增程技术成为破局的关键：行业最大66度超级骁遥MAX电池，实现450km纯电续航里程与1502km综合续航里程，北方冬季续航衰减率较行业平均降低30%，精准撬动了北方低温用户、无家充桩群体及燃油车转型用户三大核心客群。

而冬测的核心，就是使这套技术在极寒中更可靠：纯电模式时，低SOC（低电量）是否可以冷启动并上高压？有油无电的情况下，车辆是否可以冷启后快速通过发动机补电？并且在此工况下，发动机在启动和运行时，能否依然保持静谧无感，给用户带来纯电动车的体验？最极限的工况，当属车辆没电也没油时，整车自动下高压后，车辆是否依然可以启动，给客户进行充电、加油或其他操作留下安全空间。

为了把这些场景都测透，团队成了“自虐高手”：亲手把测试车的电耗尽、油耗干，再叫拖车把车辆拖到海拉尔郊外最冷的开阔地，静置12小时，次日清晨测试启动和补能。“这个过程不仅折磨车，也挺折磨人的。”团队成员玩笑道。

信心十足，

新产品组合拳蓄势待发

高强度的测试节奏贯穿冬测全过程。“当天测试发现的问题，必须当天反馈，优化后，2~3天内就要完成复测。”工程师表示。这份较真，源于市场的正向反馈。2025年，智己实现全年销量81017辆。同时，搭载“恒星”超级增程技术的智己LS6（参数丨图片）迅速成为品牌破局的核心力量。截至目前，智己LS6累计交付量已经突破了10万辆。

“LS6的成功让我们更加坚信，只要真正洞察用户需求，把用户痛点解决到位，就能获得市场认可。”李玉龙说。

除了增程系统，围绕底盘操控性、三电、智能驾驶、智能座舱、车身电子等十大模块，都要进行完整的测试，极限场景比以前更多了。“洞察用户需求，我们要考虑得更为周全。”团队成员表示。

新的一年，智己汽车围绕灵蜥数字底盘、“恒星”超级增程等技术亮点，进一步强化品牌技术标签。即将推出的智己LS8与LS9 Hyper版等新产品，将与爆款车型LS6形成强势“组合拳”，进入更多细分市场：智己LS8延续“大电池、长续航”的爆款基因，冲击中大型SUV市场，适配家庭用户的多元出行需求；LS9 Hyper版则搭载“满血版”灵蜥数字底盘3.0与三电机矢量四驱系统，以技术标杆之姿拉高品牌天花板。

“用户遇到的、没遇到的，

我们都测遍了”

前两天，上海、南京等城市都下起了雪，不常见雪的南方“小土豆”在兴奋之余，也遇到了不少窘境：道路成了溜冰场，车辆容易失控打滑，“南京车辆排队上桥”的视频更是火遍全网。

“这确实是用户经常遇到的痛点，特别是北方地区用户。但是，大家不用担心，这些场景我们都考虑到了，而且测试条件更极端。”李玉龙介绍说。工程师将这种打滑路面称为“低附着系数”场景，这对车辆底盘是极大考验，因为并不是驱动力大就能稳定前行，过大反而会打滑。

为了尽可能模拟极端情况，团队还会在“低附着系数”的基础上，额外增添“低SOC（低电量）”“低温”两个苛刻条件，测试车辆在亏电、极端低温的情况下，能否依然牢牢“抓住”冰面。“每天早上6点，不仅路面被冰封，连轮胎都是被冻得硬邦邦的，车的电量也被耗尽，就是在这样的条件下去测试。”工程师说，“事实证明，我们的灵蜥数字底盘还是很能打的，开起来很扎实。”

极寒中的千锤百炼，正是智己对用户需求的极致回应。这场聚焦产品核心实力的冬测，终将转化为用户手中的安心与信赖。