鸿蒙智行大饭店取消免费服务，华为都被“假”车主薅怕了？

最近，鸿蒙智行2025年年度报告出炉：全年交付新车58.91万辆，月度交付峰值突破8.96万辆，仅用43个月便达成“百万交付”，创下中国新势力品牌最快纪录。

亮眼成绩背后除了华为遥遥领先的产品力以外，还有鸿蒙智行与时俱进的生态服务，比如余承东赞扬的“欢迎车主回家吃饭”的鸿蒙智行大饭店，只不过在短短五个月内就惨遭夭折。

前不久，鸿蒙智行通知所有鸿蒙智行用户中心停止相关话题宣传，并规范终端服务项目，禁止提供免费充电、免费洗车以及免费餐饮，仅能在相关业务过程中依规提供洗车和餐饮。

消息一出，网上开始流传几张羊毛党薅鸿蒙智行羊毛的聊天记录截图。有些人就吐槽，有老年旅游团去鸿蒙用户中心，假借看车名义蹭吃蹭喝；又或者是一人提车，全家 12 人用餐；再或者附近居民成为用户中心常驻居民影响真实车主权益等等。

真车主还没去就被“假”车主吃倒闭了

“鸿蒙大饭店”并非鸿蒙智行官方命名的服务项目，而是对其用户中心一系列配套服务的民间称呼。

多位鸿蒙智行用户中心工作人员表示，该说法最早出现在社交平台，用于形容部分门店在车辆交付、检测、维修和保养过程中，向到店用户提供的免费餐饮、洗车及充电等服务。这些服务原本嵌入在用户中心的业务流程中，并未以独立项目的形式存在。

从网友曝光的餐食来看，这伙食确实不错，对得起豪华新贵的身份，这也就让许多人看到了薅羊毛的机会。

有车主就表示，自己朋友买的尚界H5，因为就住在鸿蒙智行中心附近，所以中午经常被朋友叫着一起去里面吃饭，一个月去二十多天。

像这样真车主好歹已经买车了，有些人是单纯为了去吃饭。

一位四川的鸿蒙智行中心店长就表示，停止免费服务是因为非车主吃饭和充电占比百分之70以上了，严重影响了真实客户体验。有28人旅行团来吃饭的经历。

对于这样的决策，许多车主表示赞同，一位问界车主就表示，保养修车可以去吃，天天去蹭饭真的说不过去。

按销售每日进场口径计算，鸿蒙智行大饭店运营的时候，每日大概有 200 多客流量，估算其中 100 台车需要清洗，洗车成本 10 元，每日洗车总成本控制在 1000 元。同时估算其中半数需要餐食服务，成本大概 10 元/人，每日餐食成本控制在 1000 元。

一天 2000 元的成本，算下来一个月就要多花 5 万左右。但这还没完，来吃饭洗车的人，大多是要充个电才走的。一个客户中心，每个月给客户吃饭和充电要增加 10 万以上的成本。余承东2025年7月在微博提到，鸿蒙智行在全国有超600个用户中心。简单估算就可以发现，对于鸿蒙智行及其经销商来说，提供免费吃饭、洗车、充电服务是一笔不小的开支。

运营成本高，转化率却不高，这样亏本的买卖确实坚持不下去。有车主就吐槽，甚至有些尚界H5车主买车是为了跑滴滴，也会去鸿蒙智行充电吃饭，这样下来可以省去开销，真的是把鸿蒙智行的羊毛薅的明明白白。

鸿蒙智行很想拥有“豪华认同”感

凭借着华为遥遥领先产品力与市场号召力，鸿蒙智行产品确实是做到了豪华市场新贵，

截至2025年11月，问界新M7连续12个月成为新势力单车型销冠，问界M9（参数丨图片）连续8个月成为50万元以上单车型销冠。这些数据背后，是实打实的市场检验。

鸿蒙智行坚持以37.9万元的均价在新势力中位列第一，这一定价策略甚至超越了传统豪华品牌BBA。

不过光产品价格超过BBA还不行，鸿蒙智行还要多维度加强其豪华品牌的品牌形象，其在高端化道路上面临的核心挑战，是如何跨越“技术优势”与“豪华认同”之间的认知鸿沟。

从技术参数看，鸿蒙智行已具备与传统豪华品牌一较高下的实力。华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0在复杂城市道路的表现已超越许多竞争对手；鸿蒙座舱的流畅体验和多设备协同能力更是树立了行业新标杆。

然而，在豪华汽车市场，技术参数从来不是决定性因素。

传统豪华品牌经过数十年甚至上百年积累的品牌价值、设计美学和社会认同，构成了难以逾越的竞争壁垒。

鸿蒙智行大饭店也是试图通过“体验差异化”来破局的一次尝试。在车主服务方面，曾以“尊贵服务”自居的BBA，如今在餐食上早已没了往日底气。有宝马车主反馈，4S店换了经销商后，不仅免费保养作废，午餐也从自助沦为简餐；某豪华品牌4S店只用一盒牛奶、一桶泡面就打发等待保养的车主；奔驰的服务也是一言难尽，只不过伙食标准也是大不如前。

而鸿蒙智行大饭店正是想凭借高端服务抢占用户心智，只不过没想到不可控因素如此之多，赔本赚吆喝属实是有些得不偿失了。

从2021年问界M5开启鸿蒙汽车生态，到2024年鸿蒙智行旗下车型连续多月成为新势力销冠，其用户基数在短短几年内实现了爆炸式增长。

初期设立的免费充电、免费道路救援等服务原本是“技术普惠”理念的延伸，但当服务需求呈几何级数增长，成本压力迅速超出了预期边界。

有内部数据显示，仅2024年第三季度，鸿蒙智行旗下各品牌车辆的售后服务成本就比去年同期增长了近300%。成本结构中，传统硬件维护仅占40%，而软件升级支持、数据服务和生态整合维护却占据了剩余的60%。

鸿蒙智行大饭店的免费服务并非简单的市场策略失败，而是智能汽车生态发展必然经历的一次阵痛。

与直营模式不同，鸿蒙智行的大部分用户中心由经销商（如中升、和谐等）投资建设。此前，有华为经销商透露，鸿蒙智行的用户中心第一批由中邮建设，此后陆续开放给汽车经销商。目前经营华为门店的手机经销商并不会参与，因为不具备资金、售后服务能力等条件。

而这些基本上都是经销商自己买单，所以面对真金白银的流失与少得可怜的转化率，免费服务也是不得不停止。

从鸿蒙智行服务模式也可以看到起背后的战略野心——通过技术创新重新定义汽车与用户的关系，将一次性购买行为转变为持续的服务互动。如今停止免费服务只是鸿蒙智行服务演进的一个节点。未来的挑战在于如何在开放生态与可控体验之间找到平衡点。

当然在这场没有终点的服务竞赛中，鸿蒙智行的转身或许有些无奈，却也指明了行业发展的必然方向。当智能汽车从“功能机”时代迈向“智能机”时代，服务的定义和边界正在被重新书写。而最终胜出的，将是那些既能提供卓越技术体验，又能构建可持续服务生态的企业。