河南
坐高铁图的就是快又稳，结果1月18号晚西班牙科尔多瓦一列刚保养完的日立“红箭1000”直接脱轨冲进对向线，跟Renfe列车迎头撞，40人没了，150多号人挂彩，37人还联系不上。官方最初把锅甩给“极端天气”“设备突发故障”，可现场照片一出来，一米长的断轨和碎成渣的鱼尾夹板啪啪打脸——这不是天灾，是典型的人祸慢性爆发。
鱼尾夹板就是两根钢轨的“纽扣”，平时不起眼，一旦磨耗超标、螺栓松动，高速车轮碾过去瞬间就能把缝隙撕成断崖。调查员说这块板子断面老锈，明显是“带病上岗”好几个月，而线路去年5月才翻修，理论上还在“质保期”。更魔幻的是，这段高铁混跑货运比例18%，超了安全红线3个百分点，重载货车像压路机一样日复一日把轨道“抻”到变形，却没人把限速或补强排进日程。于是Iryo列车以250公里时速压上暗伤，20秒内脱轨、侵线、撞车，一气呵成，连ASFA老古董信号系统都来不及眨眼。
说白了，就是“国有路网+多家运营”的踢皮球模式：Renfe旗下公司负责养路，私营Iryo负责跑车，两边各用各的数据格式，预警信息卡在中间谁也不想先动手。4天前的检修报告写着“未见异常”，可那份报告只看车载电脑，没把轨道探伤数据导进去——相当于给心脏病人量了血压就宣布健康。现在实验室还在做金相分析，但老百姓已经用脚投票：马拉加—马德里机票一夜涨三倍，高铁退票排号到下周。
再新的列车也救不了老化的“纽扣”，再漂亮的时刻表也填不上信息孤岛。不把混跑比例降回15%以下、不把跨公司数据打通、不把养路预算跟客运量直接挂钩，下一次脱轨只是换条隧道、换串数字。
——“40条命就换来全国三天默哀？默哀能把断轨焊回去吗，先把那18%的货车请去货运专线再说。”
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