中国副总理：愿做世界市场，但很多时候是中国想买，对方不愿意卖

新加坡联合早报今天（1月21日）报道：“中国副总理何立峰星期二（1月20日）在瑞士达沃斯强调，中国从不刻意追求贸易顺差，不仅愿做世界工厂，更愿做世界市场；但因贸易受泛安全化影响，‘很多时候是中国想买，对方不愿意卖’。”

这句话背后所揭示的问题极其严峻：中国持续释放开放信号，却在国际市场上频频遇阻，特别是在技术产品、关键设备等敏感领域，一些国家开始以“国家安全”为由，对正常贸易行为设置限制，甚至直接封锁。明明是买卖双方的正常交易，却被人为地政治化。

这种“泛安全化”趋势，已经成为全球自由贸易体系面临的最大隐患。

近年来，中国在多个国际场合持续强调市场开放的重要性，并身体力行推进关税减让、制度改革与市场准入。

比如，汽车整车的进口关税已经从25%降至13.8%，零部件关税降低至6%。海南自贸港对6600个税目实行零关税政策，为全球企业创造了巨大商机。

此外，中国还取消了新能源汽车行业的外资股比限制，允许外资企业拥有控股权甚至全资设厂，这在全球范围内都是极具吸引力的市场信号。

不仅是发达国家，中国对发展中国家的市场开放力度也在不断加大。

对非洲53个国家实施98%税目政策，是真正意义上的“应免尽免”。

在尼日利亚，姜农通过向中国出口农产品，企业利润增长了20%，切实感受到了中国市场的温度与机会。

这些举措并不只是表面文章，还真金白银地投入与承诺，展现出中国“愿买、敢买、能买”的真实态度。

中国愿意买，问题是，有些国家却不愿意卖。

以半导体产业为例，美国从2022年开始限制本土企业向中国出口高端人工智能芯片。

类似的情况也出现在荷兰光刻机制造商ASML身上。

在美方压力下，该公司不仅被禁止向中国出售最先进的EUV光刻机，连中端产品的出口也被限制。

更典型的例子还包括新能源车领域。

2025年10月，欧盟宣布对中国纯电动汽车发起反补贴调查，并暗示可能加征高额关税。

这一举动引发了德国汽车行业的强烈担忧，因为中国市场对德系车企的重要性不言而喻。

数据显示，德国八成出口电动汽车的终端市场是中国，同时，中国市场贡献了全球三分之一的销量。

在这种高度依赖的背景下，欧盟仍选择对中国汽车设限，显然不仅是经济考量，更深层次的，是对中国制造能力崛起的战略焦虑。

这些限制措施的推行逻辑，表面看是“国家安全”，实则是一种旧式保护主义的翻版。

将中国的竞争力解释为“不公平”，把中国的市场扩张视为“渗透”，这种叙事方式既不符合现实，也无助于解决自身发展问题。

贸易泛安全化背后的逻辑，是以意识形态为导向的政策干预，而非基于经济规律的正常调节。

它将正常的产品流通与技术合作标签化、政治化，破坏了全球供应链的稳定性，也削弱了市场对未来的信心。

在当前全球经济增长疲软、各国通胀压力上升的大背景下，这种人为制造壁垒的做法无异于逆流而行，最终不仅伤害中国，也会让设限国自身陷入困境。

达沃斯论坛总裁布伦德在评价中国经济时曾表示，中国在新能源、数字经济等领域的领先发展，为全球提供了新的增长引擎。

他强调，中国的开放政策和稳定市场，是当前世界经济最重要的支柱之一。这一评价是基于全球商业界的真实体感。

在第八届中国国际进口博览会上，来自全球的参展企业普遍反馈，中国市场不仅有规模，更有韧性和规则保障。

从宏观角度看，中国市场的持续开放，为全球经济提供了稳定锚点。

无论是对发达国家的高端制造，还是对发展中国家的农产品、小商品，中国都在释放真实的市场红利。

但如果这种开放态度持续遭遇对方的政策封锁，势必会对全球自由贸易体系造成实质性伤害。

全球产业链并不是某一个国家可单方面操控的，它依赖于合作、信任与规则的共同维护。

中国并不否认在某些领域拥有竞争优势，但这并不意味着中国的成长就是威胁。

正如何立峰所说，中国愿做“世界市场”，不是出于单边利益，而是基于全球共赢的理念。

因此，当“想买而不得”成为现实，这不仅是中国面临的困境，也是全球贸易秩序面临的危机。

未来是否能够避免经贸领域的“脱钩”与“对抗”，关键不在中国，而在那些掌握规则制定话语权的国家是否愿意放下偏见，回归市场本源。

中国的态度已经很明确：大门敞开，诚意十足。

如果对方继续以“安全”为借口设置人为障碍，最终受损的，不只是中国的进口意愿，更是全球经济恢复的信心和希望。

世界已经足够复杂，贸易不该再成为博弈的牺牲品。

你怎么看？在全球动荡的大背景下，中国的开放姿态，还能换来真正的互通共赢吗？欢迎评论区留言讨论。

参考来源：
各方关注何立峰发言 中国经济成为达沃斯热词——2026-01-21 18:58:16 看看新闻Knews记者