未来电机能取代内燃机吗？

电机效率90%，内燃机热效率仅40%，这还怎么玩？

电动机 "吊打" 内燃机。

翻看很多汽车类的文章，经常会看到一句话：内燃机已经走到了尽头，新能源才是未来。再看一下汽车的销量榜单，新能源车型确实开始了猛烈的反击。微型车有宏光miniEV，小型车冠军是比亚迪海豚，中型车冠军是特斯拉model3，中大型车是比亚迪汉，紧凑型 SUV 是宋 plusDM-i，中型 SUV 是特斯拉 modelY，中大型 SUV 是理想ONE。除了紧凑型轿车还在被轩逸、朗逸、卡罗拉霸榜之外，几乎全部都成了新能源的天下。以单独的内燃机作为驱动方式的车型，存在感越来越弱，混动、增程序、纯电车型开始成为主流。

就单纯的驾驶体验来说，电机驱动相比于内燃机驱动，简直就是降维打击。哪怕再好的变速箱，再完美的动力匹配，也无法避免机械部件的动力耦合，驾驶平顺性和动力响应性都无法和电机驱动相提并论。更何况电动车型还拥有更低的噪音和更低的能源成本。

我们从能耗效率的角度简单分析一下，为什么新能源才是大趋势？目前内燃机的热效率在 40% 左右，即便是马自达用上了压燃技术，最多也只能做到 50%。而电机的效率却非常高，主流的永磁同步电机效率都在 90% 以上，最高可以达到 97%，比内燃机的热效率高了近一倍。而且日常的市区道路行驶，内燃机通常处于低效率的工况，热效率不足 20%，堵车情况下甚至不到 10%。但是电机的效率非常稳定，几乎不会出现太大的波动，始终处于高效的状态，单单这一点内燃机永远不可能做到。

有人说不能只算电机效率，还要把发电、充电、电池放电的损耗综合起来才能进行科学的对比。那如果按照这个逻辑，石油的开采、提炼、运输、存储、销售也应该纳入计算。关于发电和电力传输的损耗，有确切的数据。我国 60% 的电力来自火力发电，火力发电的效率大概是 40% 到 45% 之间。电力传输过程中，每 1000 千米的损耗大约是 2% 到 5%，充电桩的传输效率大约是 70% 到 80%。综合算下来，电能从产生到被使用，能源利用率大概是 27% 左右。按照电机 90% 的效率，最终的能源利用率为 24.3%。

况且我国还有 40% 的电能是通过风力、地热、核能、太阳能进行发电，这类清洁能源损耗直接为零。而原油的提炼效率是 40% 左右，其中 10% 为汽油，30% 为柴油。内燃机热效率按照最高的 50% 来计算，其他环节所有的损耗不算，最终的能源利用率也只有 20%。电能的传输只要电网建设完成，传输成本非常低，并且低谷期的电能无法储存，不用也是浪费，新能源汽车正好可以进行有效的利用。但是石油的运输、存储、销售都需要消耗大量的人力物力，这些都会算到油价里。随着各项支出的成本逐年增加，油价自然也就越来越贵。

虽然电动汽车还有很多问题，比如：动力电池不够安全，充电效率太低下，低温衰减非常严重，充电设施不够完善等等。但是这些问题通通都是指向 "动力电池"，只要电池的技术得到了突破，内燃机的末日或许很快就会到来。

有人觉得新能源是一场骗局，有人坚决抵制电动汽车，也有很多人选择相信并且勇于尝试。不管你是赞成还是反对，趋势就是趋势，谁也无法改变，谁也阻挡不了。越来越多的车企选择 "打不过就加入"，我们消费者也应该理性地看待新能源。