2026年新国标电动自行车注定难卖！5个核心原因，每一点都很戳心

2026年，新国标电动自行车市场迎来凛冽寒冬，销量遇冷已成定局。深究背后原因，五大痛点层层叠加，既戳中消费者需求，也困住了行业发展，让这款本应便民的代步工具陷入尴尬境地。

硬件参数与民生需求脱节是核心症结

新国标明确最高车速25km/h、电机功率400W、电池电压≤48V的硬性指标，虽为安全考量，却与老百姓日常通勤需求相悖。对于跨区通勤、赶时间的用户而言，低速代步效率低下；400W电机动力不足，爬坡、载人时尽显疲软，即便铅酸电池车型重量放宽至63kg，续航仍难满足长途需求，实用价值大打折扣。

2025年国补换购政策提前透支了市场需求

去年全国两轮电动车以旧换新超1291万辆，300-500元/辆的国补刺激消费者集中换车，带动市场规模超800亿元。大规模换购后，存量市场趋于饱和，刚需用户基本完成更新，2026年自然陷入需求断层，新增购买力严重不足。

存量车主的抵触情绪进一步挤压市场空间

不少用户手中的旧车虽未达标，但仍能正常使用，面对性能受限的新国标车，宁愿闲置旧车也不愿更换。部分追求动力与续航的用户，转而选择电摩作为替代，即便需考取驾照、缴纳保险，也愿为实用买单，仅因多数二三线城市禁摩政策，才未形成大规模转向。

价格高企且国补取消，让消费者望而却步

新国标车因阻燃材料、智能安防等配置升级，均价升至2000-3000元，本就比旧款偏高。2026年国补名单中电动自行车被剔除，失去补贴加持后，性价比优势尽失，对比仍有补贴的汽车、家电，老百姓更不愿为“不划算”的代步车买单。

行业已陷入“销量差-成本高-价格涨-更难卖”的恶性螺旋

销量低迷导致厂家无法形成规模效应，单车生产成本居高不下，进而被迫抬高售价，形成恶性循环。为求生存，部分商家铤而走险推出擦边改装车型，违背新国标规范市场的初衷，也加剧了行业乱象。

破解困局需政策与市场双向发力。期待并呼吁杭州、成都、武汉等禁摩城市适度放开电轻摩管控，既给商家开辟生存空间，也为用户提供多元选择。唯有平衡安全规范与民生需求，才能让电动代步工具重回便民本质，让行业走出寒冬。