拒挂国旗、订单全给日韩，被停止合作封锁航线的长荣，今咎由自取

先说最关键的一条：长荣海运的命，是大陆市场给的。

翻它自己公开的财报，2020年前后，中国大陆市场营收占比在三成以上，加上香港超过四成，远远压过台港本地市场。

疫情那几年全球物流紧张，运价飙涨，长荣一口气发出让全行业眼红的巨额年终奖，外界都说它“赚翻了”。

但冷静去看，那背后近一半的货源、利润，都是从大陆客户的货柜里滚出来的。

也正因为如此，2023年长荣抛出那笔超大造船订单时，很多业内人士本来都以为：中国船厂少说也该分走一部分。

那是24艘甲醇双燃料大型集装箱船，合同总额在40亿～50亿美元之间，按常理，谁家产能强、技术好、平时关系密切，就该优先照顾谁。

中国造船业这几年已经常年稳居全球新接订单量、完工量第一，绿色动力、高端船型也不是短板，客观条件摆在那。

结果长荣的选择，让人看傻眼：16艘给韩国三星重工，8艘给日本今治造船，大陆船厂连一艘都没捞到。

对比一下它的营收结构，这笔生意怎么分配，一目了然是“吃谁的饭、不给谁活干”。

更扎心的是，大陆船厂在疫情期间帮它压着成本、帮它抢进度，很多维修、改装都是加班加点顶上去的，等到真有大订单了，却一把推给日韩竞争对手。

长荣对外解释，说是“出于技术和长期合作考虑”。

但这理由在业内根本站不住脚，中韩日在大型集装箱船和清洁燃料技术上的差距已经缩小很多，中国船厂还拿下过多家国际航运公司的绿色船型订单，说明并不是“造不了”。

所以在不少大陆业内人士看来，长荣这一步根本不是纯商业选择，而是政治和立场在作祟。

一方面想继续赚钱，一方面又刻意冷落大陆产业链，这种明显的“两头下注”，等于给自己埋下一颗“信任炸弹”。

也正是从这时候起，很多大陆供应链上的企业和从业者心里开始打问号：你平时喊“血浓于水”，真到关键时刻，真金白银都给了别人，那以后合作怎么谈？

长荣后来遇到的风波，说句实话，并不是“突然暴雷”，而是这桩造船大单开始，信任一点一点被消磨的结果。

真把长荣推上风口浪尖的，是2024年巴黎奥运会期间那出“国旗门”。

一位大陆博主住进长荣桂冠酒店的巴黎分店，看见大厅挂满各国小国旗，唯独没有中国的五星红旗，就拿出自己带的国旗，礼貌请求酒店悬挂。

按理说，这只是再正常不过的小事，尤其考虑到长荣七成都靠大陆市场吃饭，挂一面五星红旗不仅合情合理，也是基本尊重。

没想到，大堂经理当场拒绝，说酒店“有权决定内部装饰”。

更过分的是，有内部员工爆料：酒店原本是挂着中国国旗的，是这位经理下令剪掉扔进垃圾桶。

也就是说，这不是“忘了挂”，而是带着明显态度的“故意不挂”。

视频一上网，配合时间点又正是奥运会、敏感度极高，当天就冲上热搜，浏览量飙到亿级。

网友一句话总结情绪：“靠大陆发大财，现在连国旗都不敢挂？”

接着大家去翻官网，发现长荣酒店的预订页面，国家/地区一栏里，把“台湾”和“中国”并列且割裂呈现，这在政治上就已经踩线了。

结合之前给日韩造船订单、不给大陆一艘的操作，舆论基本把长荣定性为“吃里扒外”“数典忘祖”的典型。

市场反应非常快。

携程、美团等平台在两天内就把长荣旗下酒店下架，页面上只剩一句“暂不可订”。

法国当地几十个华侨团体联名抗议，中国驻法使馆也发声明重申一个中国原则。

长荣巴黎店从原来的奥运旺季热门酒店，瞬间变成“门可罗雀”的冷清门面，前台看着空荡大厅，线上满屏一星差评——“连国旗都不挂，还想做中国人生意？”

这不是一场简单的“服务纠纷”，而是直接戳中了大陆消费者的底线：你可以是台湾企业，可以在政治表态上谨慎，但你既然长期在大陆赚钱，就不能在国旗国号这种原则问题上搞小动作、玩把戏。

尤其当内部员工说出“剪掉国旗丢垃圾桶”这种细节的时候，象征意义就完全变了，那不是“怕得罪谁”，而是对大陆身份和尊严的一种轻蔑。

许多原本对长荣还有点好感的人，看到这个爆料之后直接转向。

所谓“国旗门”，其实是把它之前那一连串“订单给日韩、话里话外不敢承认中国”的行为集中放大，让更多人看清：这家公司不是一时糊涂，而是长期在踩两条船。

舆论风暴之后，真正压在长荣头上的，是看得见摸得着的生意和市值。

巴黎国旗事件曝光第二天，长荣海运股价就跳水，之后几天连跌不止，市值蒸发百亿新台币。股民这回也不站队“自家企业”，而是用脚投票：谁敢在最大客户的面前作这种妖，那就别怪资本市场不给情面。

更关键的是行业层面的反馈。

长荣的优势路线，本来就在两岸及周边航线，靠着大陆港口的吞吐量和货源，它才能在世界前十的行列里待那么久。

一旦大陆的行业协会、港口运营方、货代公司对它“冷处理”，比如减少合作、优先安排其他船公司装卸、在新项目上不再优先考虑它，长荣的实际运力利用率和成本马上就会受影响。

传出来的消息就是：部分从大陆出发的航次装箱率大幅下降，空箱多、回程货少，周转效率下滑。

2024年四季度，长荣的营收和利润肉眼可见地下滑，原本疫情红利期养出的“肥肉”，很快开始被现实一点点削掉。

集团这时才急忙翻旧账，搬出创始人张荣发当年对大陆灾区的多次捐款。

汶川地震时捐1000万美元、鲁甸地震捐1000万人民币，想以此证明“我们不是不认同中国”。

但网友一句话就把问题点出来了：“老一辈认自己是中国人，那你们现在干的是啥？”

长荣也不是完全不懂“回头是岸”。

到了2025年，它终于把新一轮11艘LNG双燃料船订单里，拿出5艘交给了中国广船国际，单船价格创下新高，看上去是一次对大陆造船业的“补课”。

但问题在于，信任这种东西，一旦被连续透支，不是补几单生意就能修补回来。

资本市场对它短暂给出了一点反弹，很快又进入观望，始终回不到原来的高度。

从结果看，长荣这一连串操作，把自己活生生从“大陆市场的头部受益者”，作成了“被大陆消费者集体嫌弃的典型案例”。

明明可以走一条稳扎稳打、在两岸合作中继续扩大规模的路，却非要在国旗、造船、官网表述上做那些看似取悦某些政治立场的小动作。

短期里，它可能觉得可以“两边讨好”；长期看，反而把最核心、最实在的那边惹毛了。

对其他台企来说，这就是一个活生生的教训。

企业可以有自己的立场考量，但有几条红线必须明白。

一是在大陆赚大钱，就别在根本性问题上搞模糊和挑衅；二是产业链合作不是单行道，你长期冷落、转移订单，别人迟早也会学会不用你；三是品牌最怕“人设崩塌”，一旦被贴上“两面派”的标签，再想撕下来很难。

长荣今天的局面，用四个字概括就是“自作自受”。

它不是没机会，也不是一错就死，而是一次次用实际行动证明：自己既想吃大陆这碗饭，又不愿意认这门亲。

市场的回击，比任何情绪表达都直接，航线可以换、合作伙伴可以换，股价更是说翻脸就翻脸。

对所有还在大陆做生意的企业来说，这面镜子照一照，是好事。