下周一起，广州火车站不再开出绿皮火车

2026年春运启动在即。自1月26日起，伴随全国铁路新运行图的实施，广州火车站（下称“广州站”）将迎来历史性一刻：调图后不再办理普速列车始发终到业务，北上南下的高铁列车陆续驶入站内。这标志着广州“高铁进城”战略实现关键突破，长期以来“高铁不进市中心”的局面正式成为历史。

下周一（1月26日）零时起，广州站、广州东站、广州白云站将实行2026年第一季度列车运行图。本次调图，广州枢纽（上述三大车站）主要新增南贵广动车组，同时枢纽内京广高铁调整至广州站始发终到，枢纽内汕头地区动车组调整至广州东站始发终到，经梅龙列车调整至广州站始发终到，枢纽内普速调整至广州白云站始发终到。

1月20日下午，站前广场，专程到此“打卡”拍照的市民，十分开心。

1月20日下午，在广州站开阔的站前广场，有专程前来拍照留念的“师奶团”，也有正准备乘车前往三亚的旅客，临行前在此驻足留影。

广州站，经常又被大家叫做“广州火车站”。

站台旅客

1月20日，开往靖西的K952次列车。

1月20日，开往靖西的K952次列车。

15时54分，站台上，开往靖西的K952次列车车厢里，依然坐满了旅客。

据了解，目前广州站现有始发终到的绿皮火车有6列，中转的绿皮火车有10列。调图后始发终到的绿皮火车将全部搬至广州白云站，不再开行始发终到绿皮火车，中转绿皮火车剩下7列。

本次调图深度优化广州站区列车开行结构，依托京广高铁大动脉优势，激活广湛高铁新线潜能，让广州与京津冀、长三角、西南地区及粤东西北的联系更紧密，成为推动粤港澳大湾区高质量发展的重要交通引擎。

广州站

大幅新增高铁列车，迈向高铁枢纽大站

调图后，广州站办理营业列车215列，较四季度增加44列，208列为动车组，占比97%。其中始发终到110列，均为动车组列车；中转营业的旅客列车105列，其中98列为动车组列车。

广州站本次调图大幅新增京广高铁始发终到列车，开行营业列车50列，开往郑州、合肥、济南、武汉、南昌、重庆等方向；梅龙高铁调整为广州站始发终到31列，新增广湛高铁营业列车22列；新增南贵广高铁营业列车10列，意味着广州站从一个主要服务于普速列车的传统车站，迈向高铁枢纽大站，进一步推进“高铁进城”核心战略。

此外，新增红色旅游线路。首次开行终到红色圣地延安的高铁列车，6:34始发、18:06终到，途经长沙、武汉、华山、西安多个热门旅游景点，实现广州与延安的高铁直达，为旅客红色旅游出行提供便捷选择。

广州东站

潮汕方向运力提质，区域联络持续强化

调图后，广州东站办理营业列车369列，较四季度增加9列，均为动车组列车。其中始发终到215列，中转营业旅客列车154列。

广州东站本次调图重点聚焦潮汕方向运输优化与跨区域线路延伸，潮汕地区动车组调整至广州东站始发终到67列。新增多趟标杆列车，每日开行8列汕头往返广州东的标杆列车，全程用时1小时50分；G8401/2次、G8403/4次等多趟汕头南至广州东的周末线列车改为日常线。

广州白云站

广湛高铁核心枢纽，普速高铁双网发力

调图后，广州白云站开行营业列车376列，较四季度大幅增加96列，其中始发终到300列，动车组列车218列，普速列车82列；中转营业76列。成为广州枢纽地区广湛高铁运营核心与普速列车集中承载站。

广州白云站本次调图广湛高铁班次持续加密，广州白云至湛江北方向开行动车组列车100列，增加32列，市区至粤西最快1小时32分可达，粤西出行更便捷。普速列车集中枢纽，承接广州枢纽内全部普速列车始发终到任务，始发终到普速列车82列。多方向联通网络成型，新增南贵广方向动车组列车22列，首班8:42、末班19:48，覆盖巫山、昆明、柳州、南宁等热门旅游城市，联动华中、西南地区，形成高铁普速互补的运输格局。

记者观察

市中心乘坐“复兴号”前往全国各地

半世纪老站加速融入“五主四辅”枢纽体系

从“单核独大”到“五主四辅”协同发展，广州铁路枢纽正经历一场深刻的格局重塑。根据《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》，广州加速构建“五主四辅”铁路枢纽群。

2025年7月，广州站迎来历史性转变：G字头高铁列车陆续从这座历经半世纪风雨的车站始发，广州站动车组占比超过91%，正在实现从普速车站向高铁枢纽的转型。

“五主”即广州南站、广州站、广州东站、广州白云站、佛山西站五大主要客站；“四辅”则指广州北站、黄埔站、广州新塘站、南沙站（尚在建设中）四个辅助客站。

这一布局旨在解决广州长期面临的“高铁不进市中心”的发展困境。自2010年启用以来，广州南站已成长为全国最繁忙的高铁枢纽。

今年元旦假期，国铁广州局共发送旅客737.8万人次，创历史新高。其中，高铁发送旅客合计626.4万人次，占比84.9%；普速列车发送旅客111.4万人次，占比15.1%。客流分布呈现显著集中特征，旅客发送量第一的车站依旧是广州南站：101.8万人次。

广州南站作为华南地区的核心高铁枢纽，虽然承担着巨大的客流，但其“高铁不进城”的布局带来了实际问题——广州南站选址位于番禺区石壁，距离天河CBD约20公里。主城区居民前往深圳、香港等地，需耗时40分钟以上的市内地铁，极大降低了出行效率。

2025年，广州多个市中心火车站实现了关键转型。部分主、辅客站已建成并高效运营，同时仍有关键节点在升级或规划中，整体框架正在加速成型。在“五主”中，广州南站、广州白云站、广州东站、佛山西站都已投入运营。

特别是广州白云站的建成，在此次调图，广州站现行的绿皮火车全部搬迁至广州白云站。

而广州站迎来功能转型，主要承接京广、贵广、南广、广汕高铁等线路，辐射华北、西北、西南等方向，调图后不再办理普速列车始发终到业务，让这座老站焕发出新活力，高铁直达中心城区更便捷。

对于很多人来说，广州站不只是一座车站。它是全国“春运”的发源地，是广州的地标，有熟悉的广场大时钟、熟悉的“统一祖国、振兴中华”八个大字，有着一代又一代人的集体时代回忆。

京广、广深、广茂铁路在这里交汇，无数人的青春、梦想和远方也在此交汇，当年很多人揣着一张硬座车票，坐着绿皮火车，摇晃十几个小时来到广州这座城市从此留了下来……

2026年1月26日起，始发终到的绿皮火车将全部搬至广州白云站，广州站不再开行始发终到绿皮火车，中转绿皮火车剩下7列。

2026年春运来临之际，高铁正式驶入广州火车站，回家的路，快了，熟悉的站厅，熟悉的广场大时钟，依旧如此。

这座陪伴城市半世纪的老站，正以全新速度驶入未来。

（南方都市报）