战略跃进还是盲目跨界？美团6.9亿用户能否撑起汽车生态

拓展汽车销售这一高客单价赛道，有望为美团打开新的增长路径。

2026年1月15日，上海喜车未来智能科技有限公司与美团在上海签署战略合作协议，这场看似普通的商业合作，却像一颗石子投入平静的湖面。想象一下，未来打开美团APP，不仅能点外卖、订酒店，还能像浏览餐厅评价一样比较4S店，甚至直接在线下单买车，这不再是科幻场景，而是正在发生的行业变革。

值得一提的是，美团创始人王兴对出行领域一直抱有浓厚兴趣。早在2019年，王兴便个人出资2.85亿美元，美团旗下龙珠资本出资1500万美元，共计3亿美元参与理想汽车C轮融资。王兴认为，“未来将属于电动汽车，美团希望能参与其中。”

近年来，随着本地生活服务领域竞争加剧，美团在持续投入下利润空间受到挤压。拓展汽车销售这一高客单价赛道，有望为其打开新的增长路径。

汽车行业的“存量焦虑”与美团的机会

目前中国汽车市场已进入“存量博弈”阶段，增速明显放缓。在这个“僧多粥少”的市场中，传统4S店模式暴露出诸多痛点，信息不透明导致消费者决策困难，渠道分散造成资源浪费，服务体验参差不齐影响品牌口碑。

喜车科技CEO蒋舜宇直言：“汽车行业进入存量竞争阶段后，服务体验成为关键。传统模式的信息不透明、渠道分散等问题，正是我们要破解的核心。”

“汽车行业已进入‘服务为王’的时代。”

业内人士指出，“2025年乘用车销量增速放缓但豪华车市场逆势增长12%，这充分说明在存量市场中，服务体验已成为决定消费者选择的关键因素。而传统4S店模式存在三大痛点：信息不透明导致消费者决策成本高企，渠道分散造成资源浪费，服务标准不统一影响品牌口碑。”

美团平台的评价体系正是针对这些痛点设计的解决方案。业内人士认为：“美团的评分机制将倒逼经销商提升服务质量，就像餐饮行业的‘大众点评效应’一样，最终受益的是消费者。”

那么美团在此时进入汽车行业有着怎样的算盘？

目前美团拥有6.9亿年度交易用户和920万商户，构建了一个覆盖餐饮、外卖、酒店、旅游等高频消费场景的本地生活服务网络。这种“高频带低频”的商业模式，为其切入汽车销售提供了天然优势。

“我们不是要造车，而是要重新定义汽车消费体验。”美团内部人士透露，平台将汽车销售视为“本地生活服务的自然延伸”，通过整合汽车产业与本地生活服务优势，构建“买车用车+本地生活”一站式服务平台。

一位汽车经销商感慨：“这场合作不仅标志着美团正式切入汽车销售领域，更预示着汽车消费生态即将迎来颠覆性变革。”

据悉，未来消费者在美团平台上可像挑选餐厅一样浏览、比较不同4S店，完成线上消费与评价。

这种“点餐式购车”体验包含三大创新，例如通过3D建模、VR技术实现车型的沉浸式展示，用户可360度查看车辆细节，甚至模拟驾驶体验；4S店的服务流程、价格、用户评价公开化，消费者可像查看餐厅评分一样选择经销商；采用“中间号”技术，在用户与经销商沟通时隐藏真实联系方式，减少信息泄露风险。

与此同时，美团平台或为4S店提供三大赋能，包括线上展厅搭建、客户管理系统、数据分析工具等，帮助传统经销商快速实现数字化转型；通过精准推荐算法，将购车需求用户匹配到合适的经销商，降低获客成本；以及引入美团成熟的评价体系，倒逼经销商提升服务质量，形成“服务越好-评价越高-流量越多”的正向循环。

美团计划在2026年底前推动超30个汽车品牌、上万家经销商门店上线，构建覆盖全国的线上汽车服务生态。

多元路径下的战略博弈

当前，互联网企业跨界汽车领域已成为不可逆转的行业趋势，但各家企业的入局路径却呈现出鲜明的差异化特征。这种差异不仅体现在资源投入方式上，更反映在战略定位、技术路线和商业模式等核心维度。

小米汽车选择了自主研发制造的重资产模式。

这种战略决策源于小米对智能汽车本质的独特理解，将汽车视为“移动的智能终端”，而非单纯的交通工具。这种重资产模式的优势在于能够实现产品的高度定制化和品质控制，但同时也带来了巨大的资金压力和运营风险。

华为则选择了截然不同的技术赋能路径。

作为全球领先的通信技术企业，华为将汽车业务定位为“增量部件供应商”，通过HI模式为车企提供智能驾驶解决方案。这种模式的核心是华为不造车，而是专注于智能汽车数字平台的建设。

华为与多家主流车企建立了合作关系，其技术方案已应用于问界、阿维塔等品牌车型。这种技术赋能模式的优势在于能够快速实现技术落地，同时避免重资产投入的风险。

在去年年底宣布入局“造车”的京东则展现了另一种创新模式——轻资产合作品牌模式。

京东联合广汽集团、宁德时代打造“国民好车”品牌埃安UT super，三方分工明确，广汽负责整车制造，宁德时代提供电池支持，京东则主导销售环节，且车辆质量问题由广汽埃安全面兜底。

这种模式的创新性体现在首先，京东利用其电商平台优势，将汽车销售融入现有电商生态，用户可以在京东APP内完成从选车到购车的全流程；其次，通过与宁德时代的合作，确保了电池技术的领先性；最后，由广汽埃安承担质量责任，消除了消费者对互联网企业造车的质量顾虑。

京东汽车业务负责人表示：“我们不做汽车制造商，而是做汽车行业的‘新零售服务商’。”

相较之下，美团此次选择以平台模式切入，聚焦汽车流通与服务环节，充分发挥其在本地生活领域的流量优势与数字化运营能力。

事实上，美团在汽车领域的布局已悄然展开。此前已与上汽集团达成合作，部分上汽荣威4S店入驻美团平台。用户可通过线上展厅直观了解车型、查看团购优惠，甚至能直接对接销售人员，享受一站式购车咨询服务。这一试点为此次全面布局积累了宝贵经验。

不过美团造车的挑战远不止“线上卖车”那么简单。

北京某合资品牌4S店总经理表示：“我们首批入驻美团的10家门店，线上咨询量确实大幅提升，但转化率只有15%，远低于预期。这不是简单的‘上线’就能解决的问题，需要经销商、平台、主机厂三方协同。”

业内人士也指出：“消费者是否习惯在点外卖的App上购买汽车，这种用户心智的转变将需要漫长的时间培育。”通过调研发现，目前只有12%的消费者愿意通过美团平台完成汽车购买决策。

“汽车是高单价、低频次商品，消费者需要更多的线下体验。”业内人士建议，“美团应该设计线上线下融合的服务流程，比如线上预约-线下体验-线上支付-线下提车的闭环。”

不过也有专家认为，美团跨界汽车销售是一次具有战略意义的创新尝试，这不仅是美团的一次业务拓展，更是汽车消费生态的重构。在存量竞争的市场环境下，服务体验将成为决定胜负的关键。

总的来说，美团跨界汽车销售，是一次以流量和数字化能力重构行业服务流程的尝试。其成败关键在于能否将“便捷”的线上体验转化为“专业”、“可信赖”的完整购车与用车服务。这场变革不仅关乎美团自身的战略布局，更关乎整个汽车行业如何适应数字化时代的新需求。