徐州地铁换乘羡煞南通人，南通却困在崇川老城区，新线何时来？

南通也有地铁，四五年时间了，如今还只是有1号、2号两条线路，并没有看到什么新线路的动静，反而徐州这边地铁都有4条了。为什么这两个城市的地铁差距越来越大呢？

另外从客流上来看，未来南通或许很难达到地铁的审批要求，通州海门等地方人也多，但却没有地铁坐。未来南通新机场建起来后，或许才能找到一点地铁开工的机会了。

从2025年的跨年夜那天数据来看，南通地铁在整天有34.2万客流，0.57的客流强度。江苏有6个城市有地铁，但徐州这天的客运量有77万人，是0.81的客流强度。而且徐州的客流强度不但比南通好，在总里程上95公里也比南通好很多。像徐州东站等核心的地方，线路都规划得很明白，在换乘上都让不少南通人觉得羡慕。

南通的经济虽然不差，可是中心城区的规模还有人口密度方面，都跟徐州的差距越来越大。南通曾经在地铁规划时，就看着崇川老城区一二号线在这边有几条线路，天生港的起点，照如今看来坐的人也不多。但通州这边其实常住人口达到了126万，海门叠石桥家纺城这边的客流也很大。其实这些地方没地铁是比较遗憾的。

另外南通西站作为南通的重要枢纽，地铁在晚上10点停运之后，公交的接驳也不方便，有一些人在深夜来到之后只能够打车。但徐州就很不同，地铁线路在覆盖上比较广，而且还规划了S2号线连接观音机场，好实现公铁联运，这些线路也进一步带动了周边的产业发展，让地铁可以更好地服务市民的日常出行需求。

从现在南通地铁来看，线路一直没有新的进展。2021年6月份纳入长三角交通规划的机场快线、江海快线，到如今都没搞定。未来南通要建新的机场，或许在2027年有机会开工。这也让人觉得新的机场建好之后，通州海门这些地方会有机会建地铁。不过这得等到多少年啊，也不得而知。另外，机场的快线或许只光顾着跟机场的连接，而通州城区或许也照顾不到。

从人口的密度来看，徐州这边有902万的常住人口。南通虽然中心城区比较小，可是通州海门这里早就撤市设区，全域的人口红利也是有的。徐州这边的地铁主要是连接人口聚集的地方和交通枢纽，所以线路比较火。而南通的地铁呢，曾经的1号线东延到金沙，还没审批好，规划的3号线也没看到建起来。就算未来的机场线能够建好，也只是方便新的机场，但许多市民的出行需求还是很不方便。

看着南通在搞八龙过江、三环七射等项目，还要花1200多亿打造全国性综合交通枢纽。但地铁作为城市交通的主骨架，始终慢了这么多。