歼-20年产破百架，为何还不出售？沙特的举动给出关键信号

在英国皇家联合军事研究所的那份不幸的报告的公布背景下，西方的军方也逐渐由“战胜”的自信转为“战败”的后怕。他们的预测指向2030年：中国空军可能拥有约1000架歼-20隐身战斗机，而这款重型五代机的年产量，在2025年左右就能达到120架的水平。

但更值得注意的是，这一数字背后所体现的并不是歼-20的简单的“量变”，而是中国空军体系从象征性的尖端装备向真正的主力成员的转变。

生产线上脉动组装的四条流水线，让歼-20的制造节奏与美军F-35并驾齐驱。但区别在于，F-35需要多国分担产能，而歼-20完全由中国自主生产，全部供给自家军队。这种独立量产重型隐身战机的能力，让中国在高端装备领域有了更多话语权。更让外界关注的是，歼-20不再单打独斗。它和歼-16、预警机、轰炸机一起训练，频繁出现在台海、东海等区域，深度融合进作战体系。配合新一代空空导弹的射程和抗干扰优势，战机数量增加带来的战斗力提升是指数级的。

时间给了歼-20成熟的资本。从2011年首飞算起，它已走过十五年；2017年正式服役后，也经历了八年磨练。换装涡扇-15发动机的新版本，在航程和机动性上又有突破。就连央视都开始放出歼-20首飞的历史画面，这种高度解密的举动，往往意味着装备进入新阶段。

这时候一个问题自然浮出水面：歼-20能不能出口？很多人会想到美国的F-22——它从未对外销售。但规则正在被打破。俄罗斯的苏-57隐身战机已经推向国际市场，五代机不出口的传统出现了裂缝。而沙特在国庆宣传片中高调展示歼-20画面，更像是一种战略试探。这个国家曾因美国拒绝出售F-35转向中国，甚至提前建设了能维护隐身战机的恒温机库。

潜在买家要的不是便宜货。重型隐身战机和航母一样，是能改变地区力量格局的装备。追求这类武器的国家，更看重战略威慑力，也愿意承担政治压力和配套成本。相比面向中型空军的歼-35，歼-20的客户群体反而更清晰。他们需要的是顶尖战力，而非纠结性价比。

技术迭代为出口提供了另一个理由。早期使用俄制发动机的歼-20版本，已逐渐被搭载涡扇-10B和涡扇-15的新型号取代。

双座版歼-20S还能指挥无人机群作战，性能远超早期批次。这些“适度落后”的早期型号，恰好符合外销装备的技术风险控制要求。

更重要的是，中国第六代战机的进展比预期更快。试飞顺利的话，2027年底可能开始列装。一旦更新代的战机就位，歼-20的战略稀缺性会进一步降低。而持续运转的生产线需要订单支撑，出口能分摊成本，也能促进航空工业融入全球体系。

中国在武器出口上一直遵循三项原则：提升接受国的自卫能力、不损害地区稳定、不干涉内政。这种不附加政治条件的合作方式，吸引了不少渴望摆脱单一依赖的国家。就像上世纪80年代沙特引进东风导弹一样，当今的战机贸易不仅是生意，更是战略信任的构建。

回头看，歼-20的出口已不是“能不能”的问题，而是“何时、以何种形式”推进。当生产线年复一年地产出新机，当第六代战机逐渐浮出水面，这个问题迟早会提上议程。毕竟，国际军贸市场的规则，从来都是由敢于打破垄断的国家书写。