河南
堵在京港澳郴州段两小时不动弹的司机，2024年6月15日，湖南官宣一次性开工31条高速，把“逢节必瘫”的4车道直接改成8车道。野心写在征地红线里：不把路修到珠三角门口，湖南永远只是别人的“过道”。
花的是专项债+PPP的钱，赌的是十年后湖南能不能从“过路经济”变成“落地经济”。京港澳扩容后货车时速提到80，一天就能多跑一趟粤港澳，运费省下的油钱够再雇一个司机。安化黑茶、浏阳烟花走溆浦—株洲新线，比原来绕长沙少80公里，一箱货省60块，年底账单一拉就能看到利润。
但隐忧也明摆着：31条高速同时动工，一年得砸进去近2000亿，其中四成靠发债。万一土地财政继续冷，专项债滚雪球，还债就得靠收费。现在小客车跑长株潭段过路费0.5元/公里，十年后会不会涨到1块？网友@湘A老司机吐槽：“先把收费站排队解决再说，别到时候路宽了，杆子还是只开一根。”
反观江西去年靠昌景黄高铁直接吸走长沙南下的客流，湖南只能把宝押在公路上。毕竟高铁带的是人，高速运的是货，谁真能拉动工业园，决策层门儿清。
整体看，这不是简单的修路，是给未来十年湖南经济买“加速度险”。修成了，长沙当枢纽，株洲湘潭喝汤；修慢了，隔壁江西、贵州的高标准高速会把货车全吸走。一句话：现在不砸钱抢车道，以后连交过路费都排不上号。
网友评论区——
“31条高速听起来爽，就怕最后全变成限速80的‘新堵点’。”
“安化人举手！黑茶终于不用半夜装车绕弯弯了。”
“别光画饼，先把京港澳长沙段那几座桥扩了吧，节假日看着导航红到发紫就心慌。”
“发债修路没毛病，关键是收费别收成传家宝。”
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