百亿投资！福建兴泉铁路支线将至，时速160公里

有人说厦门到安溪这一百来公里的路，实际跑起来像隔着半个省。高速上卡车长龙一堵就是半天，客车一趟下来人还没到，茶叶早就错过窗口期。结果最近冒出个消息：那条被盼了十几年、名字改来改去的厦安铁路，总算不是只出现在宣传板上的几条彩线了。

福建最怕山，八成土地都是坡，可偏偏大家又把港口、茶山、智能工厂堆在一起。改革开放后各种铁路像织网一样铺开，鹰厦、福厦、龙厦、厦深一条接一条，动车环起九个设区市，福州厦门之间跑出一小时生活圈。但网再密，厦门往安溪、南安这一带仍得靠公路硬扛，尤其货运成本高得离谱，茶叶、水暖、光电企业天天算账。这次厦安铁路直接把目标写死——既要解决港口“最后一公里”，又要给闽南内陆县市开出一条市域通勤线。

这条线北接兴泉铁路安溪东站，南下穿南安英都、厦门同安，钻过厦门建成区接入前场站，正线约67.6公里，七个站点，桥隧比打到六成，标准是国铁一级双线电气化，客货都能跑，速度先按160公里设计还预留加速。主体投资九十八点七亿元，由厦门安居控股牵头。以前老有人质疑会不会又是“画饼”，结果时间轴摆出来：2020年通过专家评审，2023年确定线位、站点和用地，福建省政府评审中心做完预可研评估，如今连可研阶段的全套专题都进入公开招标，环评、水保、地灾、文保、节能、航评、投融资方案齐上阵，计划2026年初启动，九月底前送审发改委。换句话说，它已经从“规划图”挪进“工可图”，跨过了最容易搁置的那一步。

要是2026年顺利拿到工可批复，2027年上半年就能完初设并同步做施工图，年底敲定控制性工程，按理说2029年桥隧贯通、站房封顶，2030年联调联试后通车。这个节奏听起来紧，可比起厦漳泉都市圈缺铁路的空窗，晚一年都是损失。有意思的是，招标文件特别提到与厦门地铁3号、6号线延伸段“零距离”换乘，这意味着未来市民刷同一卡就能从茶山到鼓浪屿，商务客、游客全覆盖。

想象一下通车后的货运版图：货列从厦门港前场出发，直连安溪东，再接兴泉铁路往赣瑞龙、京九线一路北上，形成华南首条海港到内陆的纵向普速大通道，港口集疏运能力年增二千万吨，沈海高速厦门—泉州段终于不用天天爆表。客运更直观，现在厦门岛到安溪城关大约一小时十分钟，等铁路跑起来三十分钟就能到，南安英都、同安汀溪这些镇第一次进铁路地图，受益人口超百万，厦门的“半小时经济圈”从宣传语变成正经网络。

线上的产业节点也被串成线：同安城东高新园、泉州湖头光电园、安溪茶博城……以前靠货车单点往返，如今能把茶瓷、光电、文旅这些资源放到一条铁轨上流动，物流成本、人才通勤、游客体验都会被重新洗牌。有人担心山地施工复杂，桥隧比例大，后期维护压力高，说真的，这个顾虑确实存在，但福建过去几十年修高铁和山区铁路积累下来的经验不是摆设，关键就看项目部能不能把设计、施工、生态保护统筹好。

顺带提一句，前段时间泉州有人感叹，自己在湖头园区埋头做光电，晚上还得翻山去厦门对接客户；厦安铁路如果真能在2030年前通车，他估摸着可以像厦门程序员那样“早上厦门喝咖啡，下午安溪看生产线”。这种设想听着夸张，却是都市圈里最实在的柔性连接，谁家的年轻人不想在老家附近有份体面的工作，又能随时进厦门看展会、客商？你要是安溪或南安的茶企老板，通勤成本砍半、货运直进港口，你会优先扩充仓储还是把钱砸在品牌上？