河南
“机票涨价45%，飞机却比我爸年纪还大。”——这不是段子，是2024年俄罗斯航班楼显示屏里最扎眼的一行小字。制裁把零件、售后、新飞机全掐断，航空公司只能把机库里落灰的图-204、伊尔-96再拖出来，擦擦锈斑继续飞。官方数字冷冰冰：机队平均机龄14.7年，四分之一飞机超25岁；到明年还有150架得“退休”，可替补名单是空的。
有人调侃“飞行博物馆”开张，但金属疲劳不玩梗。2023年事故征候蹦高67%，38%跟老化直接相关——液压管说裂就裂，起落架说卡就卡，连电门都时不时黑屏。最尴尬的是修：原厂断供，只能靠拆同型“尸体”凑零件，一枚波音747的起落架组件，辗转中亚黑市进来，价格翻四倍，还得自己赌它是不是真原厂。ICAO把俄航空安全评级从“良好”一把拽到“待改进”，2008年以来头一回，翻译过来就是“兄弟，悠着点”。
乘客能咋办？国内航线被砍得七零八落，国际线更是想都别想——纽约、东京、巴黎航线集体下线，剩下能飞的也大多绕着欧盟空域兜大圈。票价追着汇率疯跑，上半年国内线均价直接+45%，一趟莫斯科—索契以前能往返，现在只够单程。更多人干脆改坐火车，38小时硬卧听着吓人，起码不会飞着飞着被通知“由于缺件，本次航班暂不提供起落架”。
专家们掐指一算：到2026年运力还得再掉一半，国产MS-21新客机远水解不了近渴。航空公司正研究“继续延寿”老飞机，意思差不多是“只要还能离地，就写个条接着飞”。对乘客而言，安检口那句“祝您旅途平安”忽然有了字面意义上的重量——航班是不是准时不好说，能平安落地就算赚。
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