京哈高铁五年发送旅客超6000万人次

本报讯（记者王薇通讯员李溢春）全长1198公里的京哈高铁将于1月22日迎来全线开通五周年。五年来，京哈高铁交出了一份亮眼成绩单：开行对数增幅达638%、发送旅客超6000万人次、实现北京三大火车站全面连通……这条钢铁大动脉串联起白山黑水与京津冀，为区域协同发展注入强劲动力。

2021年1月22日9时16分，北京朝阳开往沈阳北的G913次列车鸣笛启程，标志着京哈高铁实现全线贯通。作为“十四五”时期京津冀区域首条开通的高铁线路，其通车大幅压缩了区域时空距离——北京朝阳至承德最短仅需52分钟，至沈阳、哈尔滨最快分别可达2小时45分、4小时52分，改写了东北与华北地区的出行格局。作为我国“八纵八横”高速铁路网京哈～京港澳通道的重要组成部分，京哈高铁南起北京朝阳区，向北途经北京顺义、怀柔、密云，河北承德，辽宁朝阳、阜新、沈阳、铁岭，吉林四平、长春、松原，终至黑龙江哈尔滨，全长1198公里，设计时速350公里。

五年来，京哈高铁运能运力持续扩容增效，精准契合群众出行新需求。列车开行对数从初期的12对稳步增至2025年底的88.5对，增幅高达638%，运能供给实现跨越式提升。旅客发送量也屡创新高，继2021年首次突破500万人次大关后，每年快速增长，截至2025年12月31日，国铁北京局累计发送旅客达6380.6万人次，群众出行的获得感、幸福感、安全感持续增强。

五年来，京哈高铁不断完善与北京铁路枢纽的衔接，逐步实现三大火车站互联互通，大幅提升旅客换乘便利性。2022年12月23日，G7851/2次等3对列车接入北京站，标志着北京站正式迈入高铁时代，实现北京朝阳站与北京站的无缝衔接；2025年1月5日，新增8对环京通勤车次，覆盖怀柔、密云等环京县市，让环京居民往返北京的通勤效率显著提升，进一步融入北京1小时交通圈；2025年7月1日，北京西至哈尔滨西G907/12次列车接入北京西站，实现北京朝阳站、北京站、北京西站三大站点全面连通，北京西站首次始发终到东北方向高铁列车，让东北地区与首都及全国高铁网的联系愈发紧密。

如今，京哈高铁已完成功能蝶变，从最初以长途跨区旅客运输为主，逐步转型为长短交路结合、出行旅游兼顾、郊区通勤兼备、周边文旅联动的综合核心交通线。这条穿梭在高寒地区的铁路线不仅是运输通道，更成为串联区域文旅、促进城乡融合、助力经济发展的重要纽带，为东北与华北地区的高质量发展持续赋能。

·探访·

本报记者走进北京动车段探寻京哈高铁背后的科技密码

最新高寒动车组成为春运主力

五年来，京哈高铁列车交路持续加密，旅客发送量屡创新高，通信设备实现从4G到5G的跨越，列车时速也从300公里提升至350公里直达速。硬核科技支撑与高质量设备设施检维修能力，成为复兴号在高寒线路上稳健驰骋的坚实保障。北京青年报记者昨天走进北京动车段朝阳动车所，探寻京哈高铁背后的科技密码。

朝阳动车所作为京哈高铁动车组的检维修“4S”店，五年来实现了车型配置与车组规模从“单一适配”到“多元优化”的快速升级。该所配属的动车组数量，从京哈高铁开通初期的15组增至2025年的43组，其中26组为最新款高寒动车组CR400BF-GS，占比高达60%。“这26组最新高寒动车组中，有5组为2025年底刚配属至北京动车段的新造列车，2026年春运期间，它们将成为京哈高铁的生力军。朝阳动车所也由此成为京津冀区域配属高寒动车组数量最多的动车所，北京动车段2026年春运列车上线率将达到98%以上。”北京动车段相关负责人介绍道。

在朝阳动车所内，CR400BF-GS型复兴号高寒动车组静静停驻在检修库中，这列专为高寒线路设计的列车，藏着诸多“超抗冻”黑科技。工作人员现场揭秘，列车车身采用特殊防寒材料，如同为车身穿上一层“羽绒服”，能牢牢隔绝冷空气，确保车内各系统部件在低温环境下仍可高速运转、保持最佳状态。同时，列车设备舱通风格栅经过专项优化，采用“V”形迷宫式密封设计，既能有效阻挡冰雪侵入，又能保障设备正常通风需求。

车厢内的保暖设计同样贴心。温度传感器实时采集车内温度，根据预设值自动调节空调送风温度；旅客座椅下方、卫生间、门廊过道等关键区域均配备电暖器，让温暖全程相伴。为保障热水、暖气稳定供应，空调风管、供水管等管道均包裹防寒材料，可有效抵御低温、防止冻裂；净水箱等核心部件还加装了伴热装置，一旦检测到温度过低，自动加热功能便会启动，持续输送热量。

2026年春运在即，朝阳动车所紧扣铁路春运保畅通工作要求，高标准完成动车组防寒整备和专项检修，加密检修频次、备足应急物资与车组。组建骨干专班强化除雪打冰、应急演练，优化检修调度流程，全力保障京哈方向动车安全高效上线。

文/本报记者王薇摄影/邢德才