三菱电机：拟出售汽车零部件业务

近日，《日刊汽车新闻》、彭博社等外媒援引多位知情人士的话报道称，三菱电机拟出售旗下汽车零部件业务，计划于1月26日前接收潜在买家的第一轮报价，潜在买家除其他汽车零部件供应商外，还涵盖多家私募股权基金。有知情人士指出，该业务的出售价格预计为2000亿-3000亿日元（约合人民币88亿-132亿元）。

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剥离承压业务

据了解，三菱电机此次计划剥离的汽车零部件业务，涵盖混合动力和电动汽车的逆变器、电机，以及车载娱乐系统等产品。数据显示，2025上半财年（2025年4-9月），该业务营收为4228亿日元，但营业利润率仅为5%，显著低于公司整体8.2%的利润率水平。三菱电机计划剥离这项业务，加快提升经营效率，推进业务结构优化调整。

事实上，该业务的重组早有铺垫。早在2024年4月，三菱电机将汽车零部件业务拆分设立为三菱电机移动出行公司，并着眼于与外部资本构建合作关系，推进业务重组。2025年5月，三菱电机启动大规模业务重组战略，宣布将在2025财年（2025年4月-2026年3月）内，完成价值8000亿日元的业务线评估，以决定相关业务的存续或终止，对缺乏增长前景的业务板块研究退出方案。

汽车零部件业务长期以来被视为集团的业绩短板，当时三菱电机就明确提出，将重新评估汽车零部件业务的定位，其中涵盖内燃机汽车相关零部件及电动汽车零部件等多条产品线。此次推进出售正是这一进程的延续。

近年来，三菱电机的汽车零部件业务持续面临多重市场压力，盈利能力承压明显。一方面，全球电动汽车市场增速放缓，叠加行业价格战愈演愈烈，直接压缩了相关产品的利润空间；另一方面，来自中国、欧洲零部件厂商的成本竞争优势凸显，进一步加剧了业务经营难度，使其逐渐成为三菱电机战略优化中需剥离的“非核心承压资产”。

当然，三菱电机并非个例，综合电机制造商收缩车载业务的案例已屡见不鲜。例如，松下于2024年宣布，将旗下松下汽车系统公司的多数股权出售给美国私募股权公司阿波罗。

值得一提的是，对于媒体的相关报道，三菱电机公关部门负责人回应称：“公司正按此前披露的规划，推进经营效率优化与业务组合战略调整。后续若出现需披露的事项，将及时履行信息公开义务。”

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聚焦功率半导体等高增长赛道

汽车零部件业务的出售，是三菱电机2025年启动的大规模业务重组战略的关键落子，核心逻辑是剥离低利承压业务、集中资源攻坚高价值赛道。

此前在2025年11月12日，三菱电机宣布与荏原制作所达成协议，将旗下两项业务转让给荏原，一是三菱电机名古屋工厂所运营的三相电机及内置式永磁同步电机业务；二是三菱电机泰国子公司开展的工业用电机、泵及压铸业务。这亦是公司大规模业务重组战略的重要一环，与此次汽车零部件业务的出售形成呼应，均旨在剥离非核心资产，加速业务重心向高增长领域转移，重点布局功率半导体、暖通空调（HVAC）、数字化解决方案等赛道。

其中，功率半导体作为战略核心，正成为资源倾斜的重中之重。伴随电动汽车、可再生能源等领域的市场扩张，功率半导体需求呈现爆发式增长。三菱电机希望通过业务重组，精准捕捉电动汽车与节能领域的市场需求，将功率半导体打造为驱动企业在全球市场增长的核心引擎。据悉，三菱电机在日本熊本县建立的8英寸功率半导体工厂已于2025年11月启动试生产。

包含汽车零部件业务出售在内，三菱电机的大规模战略调整，还承载着公司摆脱品质造假丑闻阴影、重塑企业信任的诉求。2021年曝光的三菱电机品质造假事件，不仅严重动摇了市场对该公司的信任，更暴露了企业在合规管理方面的重大漏洞。此后，三菱电机持续推进整改工作，2025年更提出构建“自主管控”企业文化的目标，培育主动合规的内部氛围。

从汽车零部件业务的交易推进节奏来看，三菱电机目前已进入潜在买家筛选的关键阶段，计划于1月26日进行首轮竞标，后续将根据报价情况推进尽职调查及交易谈判。市场分析认为，汽车零部件供应商收购后可实现业务协同与产能互补，私募股权基金则可能通过资产重组优化业务效率，两种类型买家各有优势，最终交易结果将取决于报价合理性及业务整合规划。

文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：王琨