不靠海，却要“造”一条出海通道：河南的雄心藏在水道里

比湖北湖南加起来还多！河南200亿砸向水运值吗？

一条河如何改变一个省的命运？河南正在给出答案

内陆省份的“出海口”梦想：河南水运复兴记

运费能省三分之二！河南拼命挖运河，算的是这笔经济账

你可能没注意，一场静悄悄却至关重要的变革，正在河南的河流与港口间发生。

交通大省河南，正在全力弥补它最后一块短板。这份决心，体现在一个关键数字上：两百亿元。

根据河南省的规划，今年用于内河航运的投资就将达到这个规模。对比一下邻居，湖北同年计划投资约百亿，湖南约九十亿。河南一省的投入，超过了这两省之和。钱流向哪里，战略重心就在哪里。

河南的铁路与公路网络闻名全国，但水运一直是心中的“意难平”。去年，全省港口货物吞吐量突破了6000万吨，增速接近三成，成绩亮眼。但看看邻居，安徽、湖北都是几亿吨的体量。差距，也意味着巨大的潜力。

为什么现在要下这么大功夫补水运的课？答案直接而实在：省钱。水运的成本优势太明显了。运输同样的货物，水运成本大约是铁路的三分之一，公路的七分之一。对于粮食、煤炭、建材等大宗货物，这笔账算下来，能为企业省下真金白银。

河南钢铁集团周口公司的例子很能说明问题。这家企业生产高端宽厚钢板，原料和产品都“大进大出”。自从依托周口港实现原材料水路运输，物流成本大幅下降。2024年，其5600mm宽厚板轧机成功试车，产品竞争力跃升，迅速打入了长三角市场。一条航道，盘活了一个重资产项目。

省钱之外，还有绿色账本。水运的碳排放远低于公路和铁路，符合低碳发展的方向。更现实的是，它能有效缓解公路压力。一艘千吨级驳船的运力，相当于几十辆重型卡車。让更多货物“公转水”“铁转水”，路上的拥堵和损耗都会减轻。

河南历史上并不缺水运辉煌。全省横跨四大流域，大小河流众多。只是近代以来，铁路公路崛起，内河航运才逐渐沉寂。如今重启，不是复古，而是升级。核心逻辑是构建“空、铁、公、水”无缝衔接的多式联运体系。

这个体系的关键拼图，正在一个个落下。最新的省级规划，勾勒出“1+4+6”的分层次港口布局。其中的“1”，是指周口港这个全国主要内河港口龙头。它的表现堪称支柱，去年全省超过八成的港口吞吐量来自这里。

周口港已开通至连云港、宁波舟山港等多条集装箱航线，甚至能通过江海联运，将货物送到东南亚。它不再只是一个装卸点，而是吸引产业聚集的磁石。益海嘉里等知名企业落户周边，临港经济区的轮廓日益清晰。

另一个备受瞩目的焦点是郑州港的规划。作为不沿江不靠海的内陆省会，规划建设大型内河港口，需要魄力与远见。规划中的郑州港，意图通过贾鲁河、沙颍河航道，与周口港贯通，进而通江达海。

这意味未来郑州的货物，有可能实现“下了火车就上船”。郑州航空港区的电子产品，或许能通过这样一条“水上快速路”，以更低成本运往全球。这步棋若走通，郑州“国际综合交通枢纽”的成色将更足。

豫西的平顶山港在去年正式开港，意义同样不凡。平顶山是重要的能源原材料基地，煤炭、岩盐资源丰富。过去这些大宗货物主要靠公路铁路外运，成本高、损耗大。港口开通后，货物可直接装船，经沙颍河、淮河进入长江。

这不仅服务本地，还能辐射豫西南乃至山西、陕西部分地区，为中原城市群与长三角的物资交流，打开了一条量大价优的新通道。目前，平顶山至安徽、江苏等地的航线已经开通。

信阳港依托淮河主干道，南阳港、漯河港等也在积极推进。一张覆盖全省、连通江海的水运网络正在加速编织。它们的共同目标，是让河南这个内陆腹地，拥有直通海洋的经济通道。

这股“水运热”并非河南独有。放眼中部，一场围绕水道的“竞速赛”已经展开。湖南、江西、安徽等省都在谋划或建设重大的运河工程，目标一致：打破内陆桎梏，主动拥抱长江经济带和沿海市场。

区域竞争加剧，倒逼河南必须加快步伐，将地理中心的区位优势，转化为成本更低的物流优势。这场竞赛的终点，不是谁修了更多的航道，而是谁更能通过低成本物流，吸引优质产业，重塑经济格局。

当然，挑战清晰可见。河南内河航道整体等级有待提升，部分河流存在碍航闸坝，协同治理需要跨区域合力。港口现代化、智能化水平也有提升空间。这是一项需要长期投入、耐心经营的系统工程。

但方向已经明确，效益开始显现。当周口港的集装箱穿梭不息，当平顶山的煤炭通过水路顺畅东去，改变的不仅仅是运输方式。它降低了整个区域的物流成本，提升了产业竞争力，也为环境保护贡献了力量。

这或许可以回答最初的问题：一个内陆省份为何如此执着于“通江达海”？因为水运复兴，本质上是一条“经济血管”的重塑与疏通。它流经之处，滋养的是沿河的产业与城镇，连接的是更广阔的市场与机遇。

对于生活在这里的人们，它可能意味着更实惠的商品价格，更优质的就业机会，以及一个更具开放度和竞争力的家乡。河南的雄心，就藏在这重新泛起波澜的千里水道之中。它的故事，才刚刚写好开篇。