刚靠下弯把赢了两届的冠军，如今要换车把参赛了

前几天刷到莱德维尔 100 英里越野赛的新规时，我正对着朋友改装的下弯把山地车发呆 —— 那辆车去年还陪他在浙西的碎石路上撒欢，现在却突然成了美国两项顶级山地赛的 “禁品”。Life Time 主办方一纸禁令，把下弯把（包括公路车和砾石车的下落式车把）拦在了莱德维尔 100 和小糖越野赛的赛道外，只允许用平把或立管式车把，违规就要取消资格。

要知道，这可不是普通的赛事限制。莱德维尔 100 英里赛的赛道藏在科罗拉多州高海拔地区，一半以上是高速碎石路，剩下的全是考验操控的技术路段。前两年，下弯把山地车在这里简直是 “制胜神器”—— 既能靠山地车的车架应对颠簸，又能借下弯把的空气动力学优势在长距离碎石路上冲速度。科里・华莱士 2022 年靠它进了前 20，迪伦・约翰逊 2023 年也跟着用这套配置拿到好成绩，最厉害的是基冈・斯文森，2024 年骑硬尾下弯把山地车夺冠，2025 年直接升级成全避震圣克鲁兹 Blur 下弯把款，连拿两届冠军，把这套组合的优势发挥到了极致。

现在突然禁了，理由是 “骑手安全” 和 “赛道兼容性”。可让人摸不着头脑的是，同属 Life Time 旗下的契夸梅贡山地自行车节，却还允许用下弯把，主办方没给任何解释。这就像同一批裁判，在不同赛场吹了不同的哨，难怪车友群里都在讨论：到底是高海拔赛道的特殊性，还是下弯把在高速段的操控风险，让主办方下了禁令？

更有意思的是行业里的反应。就在禁令出来前，下弯把山地车还在风口上 ——2025 年崔克刚推出全避震 CheckOUT 砾石车，上周皮纳雷洛又亮出新款 Grevil MX，都是冲着这个趋势来的。毕竟从选手自主改装到品牌量产，这条路已经走通了，现在突然被赛事 “泼冷水”，不知道接下来会不会影响品牌的研发节奏。

想起去年在千岛湖骑行时，遇到一位玩 gravel 的老炮，他说：“车把这东西，没有最好的，只有最适合赛道的。” 当时他骑着平把砾石车，却羡慕我下弯把在长下坡的稳定性。现在再想这句话，突然明白赛事规则的纠结之处 —— 莱德维尔 100 的高速碎石路，下弯把能贴得更低、冲得更快，但遇到突发的坑洼，平把的操控响应或许真的更直接。可问题是，像斯文森这样已经把下弯把操控练到极致的选手，突然换车把，会不会打乱整个比赛节奏？

有车友说，这像极了当年山地车轮径之争 —— 从 26 寸到 29 寸，每次规则变动都会引发一阵混乱，但最后总会找到新的平衡。现在禁令已经明确，赛前检查和赛道上都会严格执行，选手们只能赶紧调整装备。或许用不了多久，我们就能看到新款平把山地车在赛场上的表现，说不定还能催生出更适合高海拔碎石路的新设计。

至于那些已经改装了下弯把的车友，也不用太沮丧。毕竟除了这两项赛事，还有很多地方能让下弯把发挥优势 —— 比如周末的城市周边骑行，或者像契夸梅贡那样仍允许使用的赛事。骑行的乐趣从来不是被单一规则定义的，无论是下弯把的速度感，还是平把的操控感，只要能在喜欢的路上骑得尽兴，就是最好的选择。

现在就等着看，今年的莱德维尔 100 英里赛上，斯文森会骑着什么样的平把山地车参赛，又会带来怎样的新惊喜。毕竟真正的高手，从不会被车把的类型困住，就像我们这些普通车友，无论用什么装备，只要能享受风掠过耳边的感觉，就足够了。

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