中国第一大民营企业诞生！反超华为和阿里，67万员工创下万亿收入

中国第一大民营企业，居然已经不是你以为的那几家了。

榜单一出来，我是真愣了一下。

全国工商联公布“2025中国民营企业500强”，京东集团以11588亿元的营收，连续第四年坐在第一的位置，营收不仅破了万亿，还把阿里巴巴的大概9800亿元、华为的大概8600亿元稳稳压在后面，成了中国营收最高的民营企业，也是民企里唯一一家营收破万亿的。

更扎眼的，是后面这串数字：67万员工。

这不是什么“平台注册人数”，是真金白银要发工资、交社保、给福利的那种人头。别人都在想方设法“瘦身”，它反手整出一个中国民营企业里头最大的人群“编制”。

问题就来了：在一片“轻资产最香”“能外包绝不自建”的环境里，京东怎么反着走，还越走越大？

要看懂京东的这一步超车，得先把它和老对手放在一块看。

阿里那条路，大家都熟：平台模式，做流量入口、做生态。商家上来开店，平台提供工具和流量，赚的是广告、佣金和各种服务费。营收看着也挺好看，2024年差不多在九千多亿到一万亿这个区间里，业务线一大堆，云、广告、本地生活，全摊开。

华为走的是另一条极端：通信设备、终端、解决方案，重研发、重技术。2024年营收在八千多亿，含金量也高，5G、操作系统、芯片，一堆硬骨头在啃。

京东这边，路子其实更“土”。

它大头还是零售，2024年11588亿元的营收里，零售业务就干出了超过一万亿元的体量，真的是一件件实物，从工厂、仓库搬到老百姓家里；物流板块营收在一千八百多亿元，撑起来的，是一整张铺到全国的仓储和运输网络。

这两项加一块，就是今天的“万亿京东”。

没什么惊天动地的概念，没有天天在路演上讲“故事”，看起来平平无奇，就一句话：把货送到你手上，把服务做到家。

可偏偏就是这么“实在”，在排行榜上一下拉开了差距。

更有意思的是，这个盘子不是靠一两年暴冲上来的，而是这几年一点一点抬出来的。你翻它的数字，营收稳着往上走，没有那种猛砸钱冲GMV再急刹车的戏码。

说白了，别人是在云端搭城，京东是在地上铺路。

很多人不服气的地方，在物流。

当年电商刚火的时候，主流打法基本都一个路子：平台搞一搞，流量拉一拉，发货交给“社会物流”。快递出点问题？推到合作方；时效跟不上？再挤一挤外包团队的成本。

京东偏不，非要自己修仓库、自己买车、自己养人。

那会儿行业里看它，基本一个评价：“疯了，这钱烧得太恐怖。”

仓库地皮贵，设备贵；车队买车要钱，维护要钱；分拣、配送一层又一层，动不动一个项目就是几十亿、上百亿往里砸。按教科书的说法，这种模式压根撑不久。

结果呢？它硬是扛下来了。

到现在摊开资产表，各类仓储、运输设施这些固定资产加一块，有一千六百多亿的体量。京东物流一年营收一千八百多亿，还在涨。更重要的是，它不只是几栋大仓库摆在那儿，而是一套完整的骨干网络。

前置仓、亚洲一号、冷链仓，配自动化分拣线和信息系统，货从工厂出来，怎么进区、进城、进小区，层层打通。你手机上一点“下单”，后台得跑多少次计算，去选仓、排线、躲高峰，普通用户其实完全感受不到。

大家只看到“当日达”“次日达”这几个字，很少有人意识到，这是拿几十年、几千亿砸出来的“底层设施”。

你现在再让一家新公司重走这条路，光买地建仓、修干线支线，就得掏一个天文数字，后面还有几年连着亏损要熬。不光钱的问题，还有时间成本和运营经验。

这也是为什么，在很多品牌决策的时候，选平台不会只看补贴。有的老板会很直白地说一句：“我就看谁更稳。”这时候，自建的那条“重到吓人”的物流链，就变成了别人撬不动的护城河。

外面风吹草动，油价涨、运力紧，大家都在卡点，社会物流一堵，你平台体验直接“塌房”。京东因为绝大部分链条在自己手里，顶住冲击的空间就大得多。

看着是“烧钱买路”，可时间久了，你会发现，这是把自己买进了一个别人进不来的赛道。

再说说那67万张工资单。

简单算个账：2024年一年，人力资源方面支出就有一千一百多亿，占营收接近一成，差不多是净利润的两倍。

在这个行业里，别人讲的是人效：一个人干两三个人的活，重复劳动尽量自动化，能外包绝不转正；京东直接反其道，把大量快递小哥、仓管、分拣员都纳入正式员工队伍，五险一金、住房帮扶、救助基金一条条往上加。

结果就是你现在看到的：截至2024年底，正式员工就有57万，剩下大约10万，是兼职和关联公司的人员。一大半都扛在“物流一线”。

挺多人第一反应是：这不拖累利润吗？

实话讲，短期看确实拖累。你看利润率，就知道它和典型“轻平台”之间的差距。但问题在于，它换来的是什么？

队伍稳定。

2024年就有超过1200名一线员工顺利退休，真正意义上的“在民企干到领退休金”，这种场景，在很多年轻人的想象里都是陌生的。京东一口气做出来了。

另外，它在一线城市建员工公寓，在一些基地搞“青年城”，住房基金放到10亿元规模，最高100万无息贷款帮人安家，还有超过1.1亿元的互助救助基金，连员工子女教育这块都提前兜底。

对一线快递员、骑手来说，差别特别直观：同样是送外卖、送快递，有平台给你买社保、公积金，出了事有保障，干十年十五年能看到未来；有的平台睡地下室、干到哪算哪，生病摊上事，谁都当没看见。

你说这两边，心气会一样吗？

有句话挺扎心：在很多公司，人被当成“成本项”；在京东，这些人更像是它那套重资产的一部分，是写进长期投入的。

放在整个经济环境里看，这个选择其实挺罕见的。经济下行压力大，大厂一个接一个裁员、冻结HC，社会上能吸纳67万人的大民企，不多。而且还不是单纯数字上的“托底”，它是真给编制、给社保、给住房帮扶。

这背后，才是它敢走重资产路线的底气：资产是仓库和车队，人是组织和服务，两个都是钱堆出来的，也都是别人一时半会儿学不来的。

再把镜头拉远一点，看下整个民营企业的盘子。

2025年中国民营企业500强，入围门槛干到270.23亿元，500强总营收43.05万亿元，净利润1.80万亿元，研发费用1.13万亿元，就业总人数突破1100万。

京东在这张表上的位置，很有代表性：

一头连着万亿营收，是“盘子最大”的那个；另一头连着67万员工，是“吃饭的人最多”的那个；中间再加上重资产投入、研发上的持续加码，成了一个很典型的“高强度运营样本”。

当然，压力也不小。净利润在四百多亿这个量级，摊到万亿营收上，利润率确实不算夸张。仓库要维护、车队要更新、员工要涨薪，新业务外卖、本地生活还在磨合期，各种投入也要钱。

但你细看它这些年的选择，会发现有点意思：它没有一味追求利润率的“好看”，也没有一股脑儿砍员工，只为了资本市场的情绪好一点，而是把日子过成了一个“重资产版本的长期主义”。

一边砸钱让物流、仓储这些硬件越来越厚实，一边砸钱把人稳住，再顺着这套底层设施往外长新业务——外卖、本地零售、健康、海外仓。

外卖这一块，很典型。

美团靠闪购抢了日用、3C的部分心智，京东掉头去做外卖，在补贴和佣金结构上走得很“亲商家”的路线，零佣金、食材折扣，还把自家冷链技术从生鲜搬到餐饮配送上，帮一些轻食品牌把投诉率降了六成多，客单价反而上去了。

换句话说，它不是在另起炉灶造一个“新京东”，而是把以前修好的路网，用在了更多场景上。

这就又回到了前面那句话：重资产是不是负担，不看资产本身，看你有没有本事把它“用足”。

对整个民营企业圈子来说，京东的这条路，其实给出了一个挺现实的参照：

你可以轻，但别全指望轻；你可以省钱，但别把人当一次性耗材；你可以讲故事，但最后还得有人愿意为你的产品和服务掏真金白银。

写到这儿，我脑子里有个画面总挥之不去：春节前后的夜里，小区门口一批又一批快递车进出，穿红衣服的快递员扛着箱子往楼里跑；疫情那会儿，封在小区里的居民，一次次等到敲门声，开门就是一箱米面、一包蔬菜。

这些最朴素的场景，堆起来就是京东那11588亿元营收的底色，也是67万员工存在的意义。

有人说，京东这次反超阿里和华为，只是营收上的“第一”，含金量比不上技术驱动的华为、生态化的阿里。这个观点也不算怪，三家做的事情确实不在一个赛道上，各有各的牛。

但站在普通人的角度想一想：能稳定拿货、拿得快、拿得放心，有人给你送上门，这件事值不值钱？

对很多中小商家来说，有一个平台愿意花1600多亿砌好仓储网络，把一群快递员、骑手纳入自己的保障体系，让他们安安心心帮你跑最后一公里，这个背后，其实也是你自己生意的一部分安全感。

我倒觉得，京东这次拿下“中国营收最高民企”的位置，不只是一块牌子，更是给了一些还在观望的企业家一个选项：重资产也可以活，认真对待员工也可以活，不裁员、少外包也可以活，而且还能活到万亿体量。

话说回来，京东的故事还远没讲完，外卖怎么打，美团抖音怎么回手，海外这摊子能不能做成“再造一个京东”，利润率能不能再抬一截，这些问题都还悬在那儿。

你站在现在这个时间点往前看，它是一个“样本”，不一定是标准答案。

那你觉得呢？

在你眼里，这种“重资产＋养这么多正式员工”的打法，是笨，是稳，还是中国民营企业接下来更应该走的一条路？评论区可以聊聊，你最直观的感受。