狂投240亿！济南又一条地铁要来了，被称南北向的救命稻草

济南轨道交通7号线一期工程作为山东省首条穿越黄河的地铁线路，自2022年12月开工建设以来，始终保持着快速推进的态势，目前已成为济南轨道交通网络中备受关注的南北向骨干工程。这条全长约30公里的线路，北起济北站，南至凤凰南路站，串联起汉峪片区、中央商务区（CBD）、洪楼片区、新旧动能转换起步区等多个城市关键区域，不仅承载着缓解跨河交通压力的现实需求，更肩负着推动济南“北起”战略实施、促进黄河流域生态保护和高质量发展的长远使命。

7号线一期工程采用地下线与高架线相结合的方式，其中地下线长约25.2公里，高架线长约4.8公里，估算总投资约240.22亿元。线路设计采用A型车6辆编组，最高运行时速100公里，建设工期6年，预计2027年底建成通车。作为全国第二条跨越黄河的地铁项目，其穿越黄河的工程段成为外界关注的焦点，也为后续类似工程提供了重要的技术参考。

截至2026年1月，7号线一期工程已进入全面快速建设阶段。全线23座车站已全部进场施工，其中15座车站实现主体结构封顶，剩余车站也正加紧进行主体结构或围护结构施工。区间隧道施工方面，12处区间实现双线贯通，7台盾构机在5个区间同步掘进，跨黄河段施工稳步推进。例如，二环北路站作为黄河以南首个完成主体结构封顶的车站，其成功经验为后续车站施工提供了借鉴；牧牛山公园站至历下广场站区间作为全线地质条件最复杂的区间之一，通过升级盾构刀具、配置大功率驱动系统等措施，成功穿越中风化石灰岩复合地层，确保了施工进度。

7号线一期工程的施工难度主要体现在复杂地质条件和敏感环境穿越上。针对线路穿越黄河、胶济铁路等重点区域的情况，施工团队采用了多项创新技术：如在全国首个应用滑轨气肋式基坑气膜，有效解决了基坑开挖过程中的扬尘和噪音问题；在盾构施工中，通过加装超前地质探测设备、实施24小时自动化监测，将沉降控制精度提升至毫米级，确保了穿越既有线路和建筑物的安全。此外，针对部分车站周边居民对施工影响的担忧，相关部门通过优化施工方案、加强与居民的沟通协调，尽量减少了施工对周边环境和居民生活的影响。

7号线一期工程的建成，将对济南城市发展产生深远影响。一方面，它将彻底结束济南北部区域没有地铁的历史，实现主城区与新旧动能转换起步区的快速连接，缓解跨河交通压力，为起步区的产业发展和人口导入提供有力支撑。另一方面，线路与既有2号线、3号线、4号线、6号线以及规划中的9号线实现换乘，将进一步完善济南轨道交通网络，提升公共交通的覆盖能力和运输效率，推动济南向“轨道上的城市”迈进。此外，作为落实黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的重要举措，7号线一期工程将助力济南打造黄河流域重要增长极，促进区域协调发展。

根据工程进度安排，7号线一期工程将在2026年继续推进车站主体结构施工和区间隧道贯通，力争年底前实现更多车站封顶和区间贯通。同时，跨黄河段施工将成为后续工作的重点，施工团队将加强对黄河水文条件的监测和预警，确保穿越黄河的施工安全和质量。此外，线路的设备安装、装修等后续工作也将逐步展开，为2027年底通车运营奠定基础。

总体而言，济南轨道交通7号线一期工程的建设，不仅是济南城市交通发展的重要里程碑，更是推动济南“北起”战略、融入黄河流域发展大局的关键举措。随着工程的不断推进，这条穿越黄河的地铁线路将为济南的未来发展注入新的活力。