十年连续增长，二手车为何如此吃香？

十连增背后是新车市场的压力传导。

在新车销量一片上涨的喜庆中，汽车市场可谓是雨露均沾，二手车市场也迎来了最好的年份，根据中国汽车流通协会发布的数据，2025年全国二手车交易量突破2000万辆量，连续十年保持增长。

在新车价格不断下探，产品竞争力逐渐增强的市场环境下，二手车却也迸发出了不一样的韧性，保持稳定的增长。

更重要的一点，二手车在2025年一度成为市场关注的焦点，当“零公里二手车”被大幅报道后，似乎揭开了二手车阴暗的一面，一段时间内，车企拼命与零公里二手车划开界限，车商却热衷于销售。

繁荣的二手车市场

与新车的销量变化不同，近十年的国内二手车市场一直保持着高速的增长，2016年国内二手车市场规模突破1000万辆，随后的十年，二手车交易量持续增长，年均增长率保持在10%以上，远高于新车市场。

这是国内汽车消费结构转型的重要标志，汽车市场正从单一的新车消费模式向“新车+二手车”双轮驱动转变。二手车已成为首购与增购的重要选择，尤其在三四线及县域市场，这一趋势更为明显。

而二手车市场快速增长的背后，是政策、技术的多维因素影响。

政策环境优化是推动二手车市场扩容的重要基础。自2022年8月1日起，全国范围取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，极大促进了二手车自由流通。

同时，“二手车交易跨省通办”等便利化措施落地，降低了交易成本与时间。

在政策的多维影响下，二手车交易变得十分简化，极大的方便了二手车的流通，根据统计，2025年12月，二手车转籍率升至34.9%，较2021年提升超过15个百分点。

要说购买二手车有多方便，居住在上海的小袁感慨要比购买新车还简单，2025年初，小袁通过线上渠道在邻省看上了一辆二手燃油车，仅用了半天时间就办好了全部手续，甚至连车牌都可以跨省邮寄，做到了中午买车，下午就把车开回家的效率。

反观此前陪朋友购买新车，在有现车的情况下还花了两天时间才把所有的手续办完，车管所都跑了两趟才办理完牌照。

政策的影响出来推动二手车流通外，还从源头增加了二手车市场的扩容，在国家以旧换新政策的推动下，2025年全国汽车以旧换新规模超1150万辆，其中置换更新规模超660万辆，也就是给二手车市场提供了660万辆的车源。

特别是随着新能源汽车的不断发展，二手新能源汽车也开始成为消费者的选择，根据统计截止2025年底，全国新能源汽车保有量超过4000万辆，占汽车总量的10%以上。

按照年均5%的置换率计算，新能源二手车年供给量超过200万辆，中国汽车流通协会的数据显示，2025年新能源二手车的实际交易量达160万辆，占全年总交易量的7.9%，较2024年提高2.2个百分点。

在这样的市场供给下，不少消费者的消费观念发生了变化，特别是年轻消费者更成为二手车消费的主力，80后、90后甚至00后消费者占比超过60%，也让年轻人的第一辆车不在局限于新车，二手车同样可以放心购买。

二手车的主要消费区间则在10-20万元，也是新车与二手车竞争最激烈的区间，43.8%的二手车消费者都选定了这一区间。

在乘用车规模不断扩大的影响下，二手车市场也同样享受着红利，在政策和技术的推动下，才有了如此繁荣的二手车市场。

被放大的问题

随着二手车规模突破2000万辆，和结构的变化，更多的问题也暴露出来。

首先就是新能源二手车，与燃油车不同，近些年的新能源汽车技术呈现井喷式的发展，年款之间的差距就像代差一般，让消费者的换车周期大幅缩短，根据统计，新能源汽车用户的换车周期已经缩短至3-4年，远低于燃油车的5-6年。

另一方面，因为年款之间的明显差距，新能源汽车的保值率明显偏低，特别是在新车不断打价格战的状况，新车的折扣率达18.5%，部分新能源车型价格倒挂现象严重。

新能源车贬值加速进一步加剧了价格竞争，数据显示，特斯拉Model 3（参数丨图片）一年残值率从75%暴跌至62%，即使是被视为国民神车的小米SU7，一年期保值率也在不断下降。

许多新能源车主在置换时都会发现，曾经高价购买的二手车估价都是在5折以下，十分郁闷。

同时购买新能源二手车的消费者也充满顾虑，与燃油车完备的汽车后市场不同，新能源汽车售后服务存在众多壁垒，除了少数品牌之外，多数新能源汽车的三电终身质保都只跟随首任车主，买二手新能源车等于是放弃了质保。

更重要的是，新能源车的许多车辆信息并不直接开放的，例如消费者最在意的电池健康，在多数平台上能看到的信息只有使用时间和里程数，至于电池的健康程度和循环次数等都属于厂商才能查看的信息，只能由4S店检测。

这背后是相关体系建设的脱节，燃油车二手交易数十年积累下的经验，从车企到二手交易平台都形成了较为完备的标准，但是新能源汽车发展时间还明显较短，套用燃油车的标准会存在不少问题。

目前只有通过车企官方的二手车平台，才能在看到可靠的电池信息，例如比亚迪官方认证二手车提供21项电池健康度检测，确保了电池的安全，但是多数检测平台提供的检测报告都只能证明车辆是否为事故车、泡水车和火烧车，外观上的问题等。

而与第三方平台不同，官方二手车提供了第三方所不具备的官方质保服务，例如，蔚来认证二手车用户可享受与新车相同的BaaS电池租用服务和终身免费道路救援；比亚迪认证二手车用户则可享受三电系统终身保修和全国联保服务。

但是这些官方服务的背后，往往是将费用包含在了车价之中，车况相近的二手车，官方通常都要比第三方平台贵上不少，官方的介入，更多的是维持二手车价格。

除了这些因素外，最被关注的零公里二手车也随着2026年的到来，迎来了政策上的调整，根据多部门的规定，自 2026 年 1 月 1 日起，对申请出口距注册登记日期不满 180 天（含 180 天）的车辆，将进行严格管控，防止新车以二手车名义出口。

随着二手车交易规模突破2000万辆，不仅是市场规模的飞跃，更反映出汽车消费结构、流通体系与商业模式的深刻变革。在政策放开、新能源普及等因素的驱动下市场持续增长。

对新车市场而言，二手车规模上升带来了多方面的冲击，包括价格竞争加剧、消费者选择分化、市场格局重塑和产品策略调整等。

这些冲击既是挑战也是机遇，推动新车厂商重新思考其商业模式和价值创造方式。

同时，随着新能源汽车保有量的快速增长和置换周期的缩短，新能源二手车市场将成为增长最快的细分领域。

在德国，二手电动车已经被纳入到电动汽车纳入补贴范围，购买二手电动车也将享受4000欧元的补贴。

这对于国内市场来说，或许随着二手车市场规模不断扩大也将迎来新的改变。