杭州湾跨海铁路大桥首座主塔封顶

1月16日12时58分，世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥建设迎来关键节点——在杭州湾浙江海盐侧离岸0.4公里海面上，中国中铁旗下中铁大桥局承建的北航道桥高达200米的8号主塔成功封顶，成为大桥全线3座航道桥7座主塔中首座封顶的主塔。

杭州湾跨海铁路大桥是南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路大桥。该桥由北、中、南3座航道桥及26公里长的海中引桥和浅滩区引桥组成，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。

其中，北航道桥长932.7米，采用钢箱-钢桁组合梁斜拉桥结构，主跨450米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，设8号、9号两座主塔，为曲线H形钢筋混凝土结构，塔高均为200米。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，年均六级以上大风约180天，最大潮差近9米，复杂的海洋环境给桥梁建设带来严峻挑战。为在深海之中筑牢根基，北航道桥主墩采用52根直径2.5米、最大孔深达150米的钻孔桩，并采用桩底注浆工艺加固，确保结构安全。

面对恶劣的海上施工条件，项目团队创新应用“大型双壁钢围堰全程带载、高精度同步控制下放”工艺，在海上构筑起坚固的“陆地作业平台”。数千吨的钢围堰在专业工厂预制后海运至建设现场，采用智能同步系统精准拼装和下放。单个主墩上方浇筑的巨型承台面积达1950平方米，约为5个标准篮球场大小。

主塔塔柱自下而上由下塔柱、中塔柱、上塔柱及两道横梁组成，线形控制精度要求极高。项目团队创新研发智能液压爬模系统，集模板、爬升、养护、监测于一体，能自动同步顶升、实时监控应力与位移，并配备全封闭防护与自动喷淋养护系统，形成“空中移动式建造工厂”，如同为塔柱装上可自主生长的“钢铁外骨骼”与“智能大脑”，确保了超高、变截面塔柱稳步攀升。

通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。项目建成后，将与多条铁路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。(辛海蛟 黄文波)

(中国中铁)