捷达的“第三次创业”：一场战略升级与时代应答

一个熟悉而崭新的品牌，如何再次出发？

1月14日，成都经开区。一场以“启航”为名的大会悄然举行，一汽-大众捷达汽车科技有限公司正式亮相，标志着捷达品牌完成了一次关键的战略跃升——从一个产品品牌，转型为覆盖研发、生产、供应、销售全价值链的独立科技公司。

这场被内部称为“第三次创业”的转型，试图以“政企协同、中外融合”的新模式，回应智能电动化的时代命题，为合资车企的转型升级探索一条可借鉴的道路。

捷达，是一个时代的象征，承载着一代人的情怀。

从1991年第一辆以零件组装方式下线的捷达A2，到累计销售超过400万辆的“一代神车”，“皮实耐用”曾是它最深入人心的标签。2019年，它从一款车型升格为独立品牌，成为一汽-大众旗下的第三个品牌，承载着大众集团向下探索市场的战略意图。

不可否认，捷达二字伴随了整整两代人的成长，拥有巨大的影响力。但随着新能源浪潮席卷，市场格局剧变，自主品牌凭借电动化先发优势和快速迭代能力强势崛起，传统合资品牌的市场空间受到显著挤压。正是这种深刻的紧迫感，催生了捷达的第三次自我革新。

中国一汽总经理、党委副书记刘亦功表示，“捷达汽车科技公司的成立，是落实‘建设现代化产业体系’战略的务实行动，更是合资企业从‘政策红利型’向‘价值创造型’转变的关键一步。”

此次转型的独特之处在于其构建的“政企协同、中外融合”全新合资范式。四川省、市、区地方政府提供了从战略引领到要素保障的系统性支持；中国一汽作为主要股东和产业根基，注入了研发、制造与供应链的体系能力；而大众汽车集团则以核心战略股东身份，开放全球电动化平台与技术资源。

三方协同赋能，旨在打造一个决策更敏捷、响应更迅速、本土化更深入的运营主体。尤为关键的是，新公司被授予了更大的自主研发与市场决策权，既能主导开发贴合本土需求的智能电动车，又能衔接德国大众的全球技术资源和中国一汽的供应链体系。

清晰的转型路径与产品规划，构成了此次战略升级的底气。捷达将聚焦新平台、新架构、智能驾驶等前沿领域，强化本土自主研发能力，加速技术转化与迭代。产品规划上，捷达计划于2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源产品，以此搭建起覆盖主流细分市场的产品矩阵，主动拥抱行业变革，并意图依托超过520万的用户基盘，焕新“国民品牌”的形象。

除了深耕本土市场，捷达也将海外拓展提升至战略高度。依托大众集团的全球网络、品牌背书与中国一汽的海外市场积淀，捷达意图以“全球化技术+本土化运营”的组合拳开拓国际市场，特别是“一带一路”沿线及新兴市场，构建“深耕本土、走向海外”的新发展格局。其目标是实现中期年产销40至50万辆。

从一款车到一个品牌，再到一家全价值链科技公司，捷达的每一次蜕变，都紧扣着中国汽车工业的脉搏。

捷达的这场“第三次创业”，本质上是传统合资模式在智能电动时代的一次艰难转身。其构建的“政企协同、中外融合”新范式，能否有效破解决策迟缓、本土化不足等沉疴，仍需市场检验。但无论如何，它的启航已经为中国汽车产业提供了一个关键的观察窗口：当“市场换技术”的旧叙事落幕，以平等共创、深度融合为特征的新合资故事，将如何书写。捷达的答卷，不仅关乎一个经典品牌的复兴，更关乎一个庞大群体的未来航向。