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哈喽,大家好,小林哥这篇文章分析韩国对华态度反转背后:韩国对华态度上演180度反转,这般反常姿态绝非偶然,前段时间韩国总统的访华行程,创下九年以来的首次纪录,随行阵容堪称豪华,这背后可不止是简单的访问,是利益博弈与产业共生。
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急转直下的处境,倒逼对华示好
不仅全家一同到访,近两百人的代表团里,三星、SK、现代、LG四大财团负责人无一人缺席,阵仗之大连韩媒都直呼罕见,韩国对华态度突然掉转方向,一百八十度的转变看着就不一般。
之前韩国总统的访华,是时隔九年才有的动作,跟着去的人阵仗大得离谱,不光全家都来了,两百人的代表团里,三星、SK、现代、LG这四大财团的一把手全到齐,这种规格连韩国本地媒体都少见,透着一股说不出的急切。
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这般急切不是无的放矢,而是国内经济困境逼出来的选择,回溯2022年,韩国一味紧跟美国步伐,在诸多领域挑衅施压,把中韩关系拖入历史冰点,代价来得又快又猛,本国经济直接陷入停滞泥潭,各类问题接踵而至。
2023年成为韩国对华贸易的转折点,全年对华贸易出现逆差,这是自1992年中韩建交以来,剔除建交初期的特殊情况后,三十一年来的首次逆差。
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韩联社报道显示,当年韩国对华出口同比下滑近两成,逆差规模一度达到180亿美元,2023年对韩国对华贸易来说,是个坎,韩联社当时有报道,那一年韩国对华出口比上一年少了快两成,逆差最多的时候有一百八十亿美元。
过去几十年,中国一直是韩国赚钱的主要市场,靠着把东西卖给我们,撑起了不少支柱产业,现在反过来开始亏钱,韩国产业界彻底慌了,我们自己的制造业越来越强,很多以前要从韩国买的中间材料,现在都能自己生产,对他们的依赖越来越低,直接影响了他们的出口。
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经济不好的影响还在扩散,2024年韩国关门的商户突破了一百万,差不多每十家店就有一家撑不下去倒闭,这个数字比1995年以来任何时候都高,街上那些开了十几年的老店,悄无声息就贴了转让通知,小商户的日子更是难以为继。
多家权威机构的预测更不乐观,2025年韩国经济增速将跌破1%,陷入低增长困境,雪上加霜的是,依附的美国不仅没伸出援手,反而变本加厉索要利益。
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更惨的是,一直跟着的美国不光不帮忙,还想着从他们身上捞好处,双方谈好的协议里,美国要求韩国往美国投三千五百亿美元,这无疑是给韩国经济再添一把负担。
韩国新任政府上台后,很快认清现实,前任留下的烂摊子难以收拾,唯有修复中韩关系,才能为经济寻找突破口,中国连续二十一年稳居韩国最大贸易合作伙伴地位,这份依赖早已深入产业骨髓,无法轻易替代。
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利益捆绑之下,互补远超竞争
外界难免疑惑,韩国主动示好,中国为何愿意接纳,国与国的交往本就以利益为核心,不存在纯粹的友谊,当下东北亚局势复杂,日本在诸多领域动作频频,美国又在全球构筑贸易壁垒,韩国的转向颇具破局意义。
中韩作为地缘上无法迁移的邻居,相处的核心还是寻求共赢,两者在汽车、化妆品等领域确实存在竞争,但产业互补性带来的合作空间,远比竞争更为广阔。
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这种相辅相成的关系,在半导体领域体现得尤为明显,中韩是邻居,这辈子都搬不走,相处的关键还是互相赚好处,虽说在汽车、化妆品这些领域会抢市场,但能合作的地方比竞争的地方多得多。
这种互相需要的关系,在半导体行业里表现得最明显,三星电子在西安的工厂,是全球最大的NAND闪存生产基地,全世界四成的这类产品都从这来,现在还在升级更先进的生产技术,打算长期扎根中国。
SK海力士在无锡、大连等地的工厂,不仅实现了中国自产氟化氢的替代应用,更将无锡工厂升级至第四代10纳米工艺,成为其全球供应链的核心节点,这些合作不是单方面受益,而是双向赋能。
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中国需要韩国的芯片、高端材料助力产业升级,韩国则离不开中国的市场与核心原材料供给,单就动力电池领域而言,韩国对中国氢氧化锂、硫酸钴等原材料的依赖度极高,部分品类甚至达到百分之百。
现在的合作模式,和以前早就不一样了,以前是韩国握着技术,我们负责加工生产,现在韩国带过来的都是绿色能源、电动汽车这些领域的企业,想和我们整合创新资源,说白了就是想跟着我们一起发展。
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韩国自身报告也承认,在机器人、自动驾驶等多个领域,竞争力已被中国赶上甚至反超,产业优势的此消彼长,让韩国不得不重新审视与中国的关系,合作成为唯一明智的选择。
韩国自己的报告都承认,在机器人、自动驾驶这些领域,他们的优势已经被我们赶上,有的甚至被超过了,双方产业实力的变化,让韩国不得不重新考虑和中国的关系,合作成了唯一的出路。
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产业迭代赋能,共赢开启新局
中国汽车产业的崛起,不只是车子本身变好,整个生产方式都换了新的,上汽通用五菱花一百亿建的智能制造体系,被行业认可为带动了全球第三次汽车制造变革,把以前的老生产模式彻底打破了。
传统汽车流水线采用固定传送带模式,所有车辆必须遵循统一顺序、节奏生产,仅适用于大批量同质化车型,这种模式在当下个性化、快迭代的市场需求面前,早已显得力不从心。
五菱的智能制造体系想出了新办法,把整个生产流程拆成一个个独立的作业单元,靠智能系统调度,这些单元能灵活搭配,一条生产线能同时造二十多种不同的车型,既能快速跟上市场需求,车子质量也更有保障。
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这个工厂凭借领先的制造能力,成功入选全国车企领航级智能工厂,更值得关注的是,这里将量产五菱与华为第三次合作的首款车型华擎S,实现两大企业优势资源的深度融合。
这种技术与制造的双向奔赴,正是当下产业合作的典范,中韩产业合作也正朝着这个方向迈进,在半导体先进封装、存储芯片研发等领域,双方协作已进入快车道,成果不断涌现。
这种技术和生产能力的互相配合,就是现在产业合作的好样子,中韩之间的产业合作也在往这个方向走,半导体先进封装、存储芯片研发这些领域,双方合作进度很快,已经有了不少成果。
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以后的竞争,不再是单个国家、单个企业自己拼,而是整条产业链、创新链一起较量,中韩依托各自的优势深化合作,不光能让两国经济都受益,还能让东北亚地区更稳定,发展更有动力。
当下全球经济都在艰难复苏,只有放下对抗、一起往前走,才能开拓更大的发展空间,走出一条互利共赢的路子,让两个国家都能在合作中实现更好的发展。
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