成都用三年连跨两个千万级台阶的速度,在民航领域撕开了新赛道。2025年,成都国际航空枢纽以9020.6万人次的客运量稳居全国第三,同比增长3.3%,坐稳“航空第3城”的同时,把内陆区位劣势转化为开放枢纽优势,实现西部经济能级跃升。
两大机场协同,效能倍增
拥有双流机场和天府机场的成都,避开了同质化竞争,把功能划分做到了极致。
天府机场作为国际客运主阵地,2025年重点新开通、加密10余条定期直飞国际航线,进一步完善了全球航线网络布局,强化了国际中转核心功能。
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凌晨的天府机场国际到达口,来自维也纳、吉隆坡的中转旅客无需重复安检,25分钟就能衔接国内航班,这样的通程服务已覆盖38个枢纽城市,2025年国际通程旅客量达41万人次,较2024年增长109%。
双流机场深耕国内商务市场,“北上广深乌拉杭宁”精品快线全年航班量近10万架次,贡献了机场57%的国内旅客吞吐量,30分钟的截载时间比行业平均水平缩短近三分之一,高效适配商务旅客出行需求。
“国际+国内”的功能分工,让成都在客流承接上没有了短板。四川机场集团的数据显示,2025年两场航班放行正常率稳定在90%以上,跨场中转行李免费转运服务,很好地解决了旅客往返两座机场的痛点。
航线布局,踩准开放核心节点
航空枢纽的竞争力,要靠航线网络说话。成都的空中朋友圈不断扩容,根据区域经济发展需求,把航线织成了有韧性的开放网络。
截至2025年底,成都在飞国际及地区定期直飞航线达83条,数量位居全国第四、中西部第一,构建起了“洲际10小时、亚洲5小时”的航程圈,实现全球主要枢纽与亚洲核心城市的高效连通。
欧洲方向重启巴黎航线、加密米兰航线,非洲直飞旅客量同比增长39.0%,南亚首条直飞博克拉航线开通后,让尼泊尔旅游客流直达成都。
这些航线与地方产业深度绑定,面向中亚开通的阿拉木图直飞航线,为川企在能源、农业领域的合作打通了空中通道。加密的吉隆坡航线,让跨境电商货物4.5小时就能直达东南亚市场,适配跨境电商高时效运输需求。
货运航线也有所突破。2025年成都航空货运量达117万吨,同比增长13.9%,排名全国第五,与客运量同步创下历史新高。“空侧内转”模式让货物中转效率提升近三成,国货航新开的迪拜货运航线,进一步强化了成都作为西部跨境物流枢纽的地位。
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客运带动货运,货运支撑产业,让成都的航线网络越织越密。
区域辐射,从城市枢纽到西部开放门户
9000万人次的客流量,显示出成都对西南乃至西北市场的强大辐射力。作为成渝世界级机场群的核心,跳出单一城市视角,成都是带动区域对外开放的“空中引擎”。
从客流结构看,2025年成都国际和地区旅客量超过640万人次,同比增长12.6%,创下2019年以来的新高,其中欧洲、大洋洲客流恢复率远超全国平均水平,契合国际航班整体恢复至2019年90%以上的行业态势。
这其中既有各类体育赛事、文旅活动的带动,也源于免签政策扩容与航线加密的双重刺激。全年入境客流增长显著,免签政策红利持续释放,入境旅客中享受免签待遇者同比增幅显著。
大量周边城市旅客选择经成都中转出境,双流机场公务机运营公司的落地,吸引了中东公务航空布局“空中ICU”,让成都成为西部高端出行的核心节点。
民航局与四川的三次战略合作,为成都航空枢纽站台赋能。从天府机场定位为成渝城市群核心机场,到推动低空经济发展,政策红利持续释放,成都不仅能承接东部产业转移带来的客流,更能凭借自身区位优势,成为连接欧亚的重要中转枢纽。
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流量沉淀的,是西部崛起的硬实力
航空流量的多少,是城市开放能级的具象化表达。成都从航空枢纽的梯队中突围,坐稳第三城位置,靠的是不搞同质化竞争,用两大机场协同夯实基础,用精准航线对接需求,用辐射能力撬动区域发展。随着成渝世界级机场群建设提速,叠加低空经济等新赛道布局,成都的空中朋友圈还将持续扩容。
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