空中朋友圈不断扩容，客流突破9000万人次，成都坐稳航空第3城

成都用三年连跨两个千万级台阶的速度，在民航领域撕开了新赛道。2025年，成都国际航空枢纽以9020.6万人次的客运量稳居全国第三，同比增长3.3%，坐稳“航空第3城”的同时，把内陆区位劣势转化为开放枢纽优势，实现西部经济能级跃升。

两大机场协同，效能倍增

拥有双流机场和天府机场的成都，避开了同质化竞争，把功能划分做到了极致。

天府机场作为国际客运主阵地，2025年重点新开通、加密10余条定期直飞国际航线，进一步完善了全球航线网络布局，强化了国际中转核心功能。

凌晨的天府机场国际到达口，来自维也纳、吉隆坡的中转旅客无需重复安检，25分钟就能衔接国内航班，这样的通程服务已覆盖38个枢纽城市，2025年国际通程旅客量达41万人次，较2024年增长109%。

双流机场深耕国内商务市场，“北上广深乌拉杭宁”精品快线全年航班量近10万架次，贡献了机场57%的国内旅客吞吐量，30分钟的截载时间比行业平均水平缩短近三分之一，高效适配商务旅客出行需求。

“国际+国内”的功能分工，让成都在客流承接上没有了短板。四川机场集团的数据显示，2025年两场航班放行正常率稳定在90%以上，跨场中转行李免费转运服务，很好地解决了旅客往返两座机场的痛点。

航线布局，踩准开放核心节点

航空枢纽的竞争力，要靠航线网络说话。成都的空中朋友圈不断扩容，根据区域经济发展需求，把航线织成了有韧性的开放网络。

截至2025年底，成都在飞国际及地区定期直飞航线达83条，数量位居全国第四、中西部第一，构建起了“洲际10小时、亚洲5小时”的航程圈，实现全球主要枢纽与亚洲核心城市的高效连通。

欧洲方向重启巴黎航线、加密米兰航线，非洲直飞旅客量同比增长39.0%，南亚首条直飞博克拉航线开通后，让尼泊尔旅游客流直达成都。

这些航线与地方产业深度绑定，面向中亚开通的阿拉木图直飞航线，为川企在能源、农业领域的合作打通了空中通道。加密的吉隆坡航线，让跨境电商货物4.5小时就能直达东南亚市场，适配跨境电商高时效运输需求。

货运航线也有所突破。2025年成都航空货运量达117万吨，同比增长13.9%，排名全国第五，与客运量同步创下历史新高。“空侧内转”模式让货物中转效率提升近三成，国货航新开的迪拜货运航线，进一步强化了成都作为西部跨境物流枢纽的地位。

客运带动货运，货运支撑产业，让成都的航线网络越织越密。

区域辐射，从城市枢纽到西部开放门户

9000万人次的客流量，显示出成都对西南乃至西北市场的强大辐射力。作为成渝世界级机场群的核心，跳出单一城市视角，成都是带动区域对外开放的“空中引擎”。

从客流结构看，2025年成都国际和地区旅客量超过640万人次，同比增长12.6%，创下2019年以来的新高，其中欧洲、大洋洲客流恢复率远超全国平均水平，契合国际航班整体恢复至2019年90%以上的行业态势。

这其中既有各类体育赛事、文旅活动的带动，也源于免签政策扩容与航线加密的双重刺激。全年入境客流增长显著，免签政策红利持续释放，入境旅客中享受免签待遇者同比增幅显著。

大量周边城市旅客选择经成都中转出境，双流机场公务机运营公司的落地，吸引了中东公务航空布局“空中ICU”，让成都成为西部高端出行的核心节点。

民航局与四川的三次战略合作，为成都航空枢纽站台赋能。从天府机场定位为成渝城市群核心机场，到推动低空经济发展，政策红利持续释放，成都不仅能承接东部产业转移带来的客流，更能凭借自身区位优势，成为连接欧亚的重要中转枢纽。

流量沉淀的，是西部崛起的硬实力

航空流量的多少，是城市开放能级的具象化表达。成都从航空枢纽的梯队中突围，坐稳第三城位置，靠的是不搞同质化竞争，用两大机场协同夯实基础，用精准航线对接需求，用辐射能力撬动区域发展。随着成渝世界级机场群建设提速，叠加低空经济等新赛道布局，成都的空中朋友圈还将持续扩容。