美国政客很生气：只要我还有一口气，加拿大就别想把中国车放进来

加拿大总理宣布取消对华电车惩罚性关税，美国政客越想越气，一怒之下发出威胁：只要我还有一口气在，加拿大就别想把中国车放进来。

据路透社报道，当地时间1月16日，在俄亥俄州的一家福特工厂里发表讲话时，美国交通部长达菲（SeanDuffy）当众撂下狠话：

“我想，当加拿大人日后回过头来看今天的决定时，他们肯定会后悔把中国车放进来的。”

除了达菲之外，俄亥俄州的共和党参议员莫雷诺（BernieMoreno）同样情绪激动：

“我们不是加拿大，只要我还有一口气，中国汽车就别想在美国销售，绝不可能。”

为什么这两位美国官员会如此大动肝火呢？

加拿大的“反水”：不是背叛，是现实算计

很多人觉得加拿大这是公然“背刺”美国，毕竟两国同属北美自贸区，长期在贸易、安全上绑在一起。但放在加拿大的处境里看，取消对华电车关税根本不是冲动之举，而是精打细算后的战略选择，每一步都透着对自身利益的考量。

首先是经济互补的硬需求。加拿大虽然是西方七大工业国之一，但电动汽车产业竞争力实在有限，本土车企既没中国车企的性价比优势，也跟不上技术迭代速度。之前跟着美国加征100%关税，看似站了队，实则苦了本国消费者和相关产业——进口电车价格居高不下，民众选车成本飙升，本土供应链也因缺乏竞争陷入停滞。

卡尼自己都坦言，中国电动车在性价比、能效和创新上全球首屈一指，加拿大要打造有竞争力的本土电车产业，与其闭门造车，不如开门合作。

更关键的是，加拿大在悄悄降低对美国的经济依赖。这些年特朗普政府动辄拿关税施压，即便对盟友也毫不手软，已经让加拿大看清了“单靠美国”的风险。中国是加拿大仅次于美国的第二大贸易伙伴，2024年双边贸易额近1200亿加元，加拿大的原油、农产品亟需中国市场，而中国电车、制造业技术正是加拿大所缺。

这次用取消电车关税换中方调整油菜籽、农水产品的反制措施，本质是一场双赢的利益交换，也是卡尼推动贸易多元化的重要一步，毕竟比起反复无常的美加关系，他更看重与中国合作的“可预测性”。

当然，加拿大也没把路走死。4.9万辆的配额看似不多，刚好卡在“不彻底激怒美国”和“满足本土需求”之间，配额内只收6.1%的最惠国关税，既给了美国台阶，也为自己留了调整空间。这种谨慎的平衡，恰恰说明加拿大不是要和美国决裂，而是想在大国之间走出一条更自主的经贸路线。

美国的暴怒：表面护盘，实则是产业焦虑的宣泄

美国政客的歇斯底里，看似是为了维护北美“阵营统一”，实则是自身汽车产业竞争力不足的焦虑发作，尤其是达菲和莫雷诺所在的俄亥俄州，这种焦虑更是刻在骨子里。

俄亥俄州是美国汽车工业的重镇，福特、通用等车企在这里布局了大量工厂和供应链，就业岗位直接绑定着当地政客的选票。可如今美国本土电车产业的日子并不好过：福特的EV业务连续亏损三年，不得不缩减电池产能35%，通用也在去年10月裁减了俄亥俄州合资电池工厂的1550名员工，理由是“EV需求放缓”。

在这样的背景下，加拿大放开中国电车，无异于给本就脆弱的美国本土产业又添了一层压力——他们怕的不是中国车直接冲击美国市场，而是中国车在加拿大站稳脚跟后，凭借技术和成本优势，逐步渗透进北美供应链，最终彻底打破美国构筑的“产业堡垒”。

这种焦虑还催生了美国内部的态度分裂。特朗普的想法就很“务实”，他不反对中国车企赚美国人的钱，但前提是必须把工厂建在美国，雇佣美国工人、给美国交税，本质是把产业留在本土，保住就业选票。可莫雷诺这类强硬派议员不这么看，在他们眼里，中国电车产业的威胁是全方位的，不管是在上海造还是底特律造，其强大的成本控制能力和技术迭代速度，都会对美国本土车企形成降维打击。

美国贸易代表格里尔的矛盾表态更能说明问题：一边轻描淡写说几万辆车无关紧要，一边又批评加拿大的决定“有问题”，本质上就是既想装大度，又怕局势失控。

更直白地说，美国政客口中的“安全威胁”“网络隐患”，全都是借口。他们真正害怕的，是卸下关税保护后，美国汽车工业根本扛不住中国车企的竞争。数据早就说明问题：美国对中国电车加征的关税从27.5%涨到102.5%，创下离谱水平，可即便如此，2023年中国电车对美出口仅占总出口额的1.08%，不是中国车不想进，而是高关税直接把路堵死了。这种“靠保护才能生存”的现状，才是美国政客暴怒的核心原因。

博弈才刚开始：4.9万辆配额背后的长期棋局

对中国车企来说，每年4.9万辆的配额，数字上不算多，象征意义却远超实际价值。这不仅是中国电车首次敲开北美主流市场的大门，更重要的是，它在美国精心构筑的“反华电车围墙”上，凿开了第一个缺口，为后续的市场渗透打下了基础。

从长远来看，这场博弈会重塑北美汽车供应链的格局。加拿大放开市场后，中国电车凭借性价比优势，大概率会快速占据加拿大的中低端市场，倒逼加拿大本土车企加速技术升级，也会让更多北美消费者认识到中国电车的实力。而随着配额逐年增加，中国车企可能会逐步在加拿大布局充电、售后等配套体系，甚至考虑本地化生产，形成完整的产业生态，这绝非美国政客靠几句威胁就能阻止的。

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。加拿大取消对华电车关税，不是这场博弈的终点，而是起点。中美之间关于电动汽车的产业竞争，会从关税、市场准入，延伸到技术、供应链、标准制定等各个层面。而美国政客的暴怒与威胁，不过是这场长期博弈中的一段小插曲，真正能决定胜负的，还是产业自身的竞争力。

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