辽宁
我去年八月开始骑电动车上班，早高峰开车太堵，地铁人挤人，走路又远，电动车能钻小路，不用排队，还能顺便活动筋骨，周围同事也都在换电动车，这感觉不是赶时髦，而是为了生活方便。
2024年第三季度，全国电动两轮车销量比去年增长了两成多，北京、上海、广州和深圳四座城市里，将近四成的上班族都靠它上下班，这不是大家喜欢骑电动车，而是实在没有别的办法，公交车班次变少了，地铁扩建跟不上人口增加，走路的道也被各种施工占用。
很多人以为骑电动车很自由，实际上并不是这样，充电时容易发生事故，去年好几个地方都因为电池问题起了火，路上行驶经常和汽车混在一起，没有专门的车道，七成骑电动车的人连保险都没有买，摔倒了或者撞车了都得自己承担损失。
骑电车的人大多是年轻人和外卖员，还有上夜班的工人和住在郊区的人，比如北京亦庄那边地铁到不了，只能靠电车出行，但有些老人不敢骑，担心摔倒，写字楼里的白领觉得骑电车有点掉价，城管也经常找麻烦，动不动就贴条限行。
电动车不只是出行工具，也变成一种身份象征，有人发帖问骑电车是否显得不够体面，这其实反映了大家对收入、房价和工作压力的担忧，过去共享单车曾经很时髦，现在选择电动车更像是一种无奈。
技术发展没跟上节奏，固态电池虽然2025年就推出了，但普通消费者根本买不到，非机动车道还是太窄，有些地方甚至没有，政策只管禁止停车和限制超速，没人给充电提供补贴，也没人为路权做出保障。
国外已经行动起来，东京每年给市民补贴三千日元用来坐电车，巴黎规定核心区的自行车道必须有两米五宽，我们这边技术发展得快，但制度没有跟上，城市还在按照汽车的需求设计，非机动车始终只能当配角。
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