电动汽车冬季续航里程究竟能缩减多少，缩水的原因是什么呢？

有博主爆料：

内蒙车主张女士称其购买的某品牌5号电动汽车续航缩水严重，车辆标注续航为740公里，但是实际行驶里程只有240公里左右。张女士称自己专门进行过两次测试，在SOC 100%的状态下开至42%左右，显示行驶里程仅仅为110公里左右。

参考下图。

为何续航里程的缩水幅度会如此之大呢？

通过仪表可以看到“10h17min”的数据，111.2公里的行驶里程开了十个多小时；那么该车则大概率是在城市道路中行驶，这就要考虑到汽车暖风使用时长了。假设用车地的平均气温是0度左右，车辆需要一直使用暖风；而车辆的暖风系统耗电量总是比较大的，不论是用PTC还是用压缩机的热泵技术，在低温环境中的耗电量可以达到3~5kW/1h，如果车身空间过大则会更高。

按照平均5kW的功率为参考，即便车辆不动也要每小时耗电5kWh。

关键在于开车的时候也要用暖风，开一小时也需要耗电5kWh。

也就是说假设该车的暖风平均耗电量是5kW，那么开10小时又17分钟的过程中，暖风就要耗电“5×10.283”等于51.415kWh！这是电动汽车冬季耗电量会明显升高的原因，耗电量升高，续航里程当然会大幅缩水——比如该车电池组容量是100kWh，10个小时开下来仅暖风就耗去超一半的电量，740公里的续航里程直接减去370公里。

同时，电动汽车跑高速公路的耗电量也会大幅提升。

电动汽车是没有变速箱的，是依靠电动机配合减速器直驱。

于是车辆总是车速越低耗电量越低，这一点与燃油车不同；燃油车有变速箱，低速挡起步加速过程中会让发动机转速快速大幅升高，而在城市道路中行驶又需要频繁起步停车，所以日常用车时的平均转速过高，耗油量也会偏大，反之在高速公路行驶中会以高速挡降低转速，耗油量则会更低。

电动汽车则是在高速公路上转速更高，耗电量相比日常用车会有明显的提升。

电动汽车的经济车速一般在80km/h以内，越低越好。

在高速公路行驶时如果以120km/h的速度行驶，其耗电量可以提升一倍！因为车速越高则风阻越大，车辆高速行驶的主要阻力是风阻；车速从80公里提升至120公里，空气阻力大约会提升2.25倍。

所以对应的耗电量也能够提升50%左右，一些最大功率偏低的电动机在高转速的恒功率区间还会出现自身耗电量的明显增长，实际增长幅度只会更高。

总结：

电动汽车冬季用车难免出现续航里程的明显缩水，在城市道路低速通勤的过程中，缩水主要是因为暖风系统的高电耗；在高速公路行驶过程中则主要是暖风系统加上电动机耗电量增长的共同作用；前者以通勤时间计算续航里程缩水幅度，后者需要综合时间和车速计算。总而言之，车辆在0度左右的环境中高速行驶，续航里程缩减一半已经是相当不错的水平，能达到30%左右实际也不算很差。

这就是电动汽车依然不适合跑长途高速的原因，此类车辆更适合日常通勤使用。

并且确实更适合冬季气温不会很低的南方区域。