体验小鹏天玑AIOS 6.0：智驾和导航界面融合是趋势，AI时代的预思考

不知道大家有没有注意到，新能源车的车机系统界面已经很久没有大幅度创新了。

新能源车车机系统的第一版范式是特斯拉Model 3（参数丨图片）的逻辑。也就是停车的时候以3D车模型为主界面，行车的时候以地图为主界面，功能控制则是点开“车辆设置”图标，进入一个左侧边栏、右侧具体功能控制的界面。基本上特斯拉的UI界面范式给整个新能源车打下了最为关键的烙印，就是要以一块15英寸左右的矩形屏幕为标准设计。

新能源车UI界面设计的第二版范式则是以鸿蒙座舱OS为标准，主要是通过增加壁纸界面、中间的卡片栏，加入手机上类似的下滑菜单等等，包括新的设计风格也保持和手机OS一致。

到了最近，行业似乎开始追求新的范式，但是目前来看都没有成为主流。首先就是小米汽车和理想上的座舱，采用三框架设计，把车辆管理、地图、音乐播放等分成三个区块，可以同时显示或根据需求显示两块或者一块。同时为了兼顾更复杂的情况，也有着包括悬浮层这类功能。

另一种则是鸿蒙座舱OS和吉利Flyme Auto分别开创的手机投影交互，直接把手机屏幕投放到车机大屏上，作为一个附属界面。这一投影能力已经在小米、OPPO、vivo等手机上逐步铺开，开始应用于各自车型或者合作车企的产品上。

然而，无论小米、理想的设计，还是手车互联的投影功能，目前都还不能算是真正的第三代UI范式。我个人认为，一个关键原因在于，这些新的UI界面设计本质上还是沿着特斯拉Model 3、鸿蒙座舱OS的路径做的调整，整个体验上并没有跳出原有的以功能按键为主导的框架，只是把框做得更多、功能模块更精细。

但是，最近我详细体验了小鹏汽车最新的天玑AIOS 6.0之后，对于车机界面有了一些新的想法和思考，尤其是下一代车机系统应该如何真正运用好AI Agent这个功能。

01

主界面从框架到SR+导航融合

体验小鹏天玑AIOS 6.0最直观的感受是：

这是一套近几年少见的、敢于“从底层逻辑到交互方式”对整套车机 UI 进行重构的系统。

首先，天玑AIOS 6.0的主界面像是停车时的 SR （环境感知）状态在全屏呈现，旁边的车辆和行人都会被动态呈现，而不是之前仅仅模拟了车辆静止状态。但同时，你也可以放大缩小主页——放大车辆之后，就能够通过点击车辆的外部功能点来启动功能，比如开启尾门、打开充电口等等；而缩小界面后则是可以看到自动泊车等功能。

换句话说，天玑AIOS 6.0最大的变化就是把停车时车辆状态和SR界面进行了融合，也就把车辆控制和自动泊车两个非常重要的功能集中呈现。

很有意思的是，工程师强调，小鹏天玑AIOS 6.0的主界面本质上并不是SR，而是地图。除了在停止状态下呈现SR外，天玑AIOS 6.0的关键变化在于行驶过程中可以把SR与地图做到真正的融合，而不是像过去许多车型那样用两套界面分别展示：一套负责车道级导航，另一套负责 SR 的车辆感知与周围环境呈现。

实际行驶中的逻辑是这样的：当你启动车辆并输入导航地址后，车辆开始行驶，这时系统就会直接进入车道级导航界面；之后当你开启智驾，车机主界面就会从车道级导航刷新成智驾辅助界面，但同时也会显示导航在右边的一个融合图像，提供一些基本信息。

小鹏智能座舱工程师提到，之所以要做这件事，是因为他们收到用户反馈：当导航界面和 SR界面各自独立时，用户会在驾驶过程中困惑“到底该看哪个”，导航信息和智驾SR被拆分反而降低了识别效率。因此天玑AIOS 6.0 在这方面投入了很大精力，把“该看什么”变成“都在同一个地方看”。

值得一提的是，这次车道级导航的界面，其实是小鹏与百度地图合作——由百度地图提供轻量级的LD地图，使小鹏能够在人驾状态下基于LD地图实现车道级导航的呈现，同时在开启智驾后用SR信息展示行车路线，同时把导航的距离信息、指示信息保留在SR界面上，让驾驶状态的表达更统一。

当然，小鹏新的座舱也是保留了传统的导航界面，只是采用需要点击展开的方式呈现，类似于一个悬浮层效果，但很明显全量展示导航界面已不再是核心交互方式了。

实际上，这套智界SR和导航融合的界面思路在极越07上曾经出现过，当时是采用大横屏来呈现一个沉浸式导航。由于极越后来垮掉了，所以它那套套UI界面设计也被埋没了。不过最近包括极氪、华为乾崑等都会采用类似的智驾SR与导航融合的界面了。

此外，小鹏工程师也坦承，这种环境感知和地图融合的设计策略其实在最早小鹏MONA M03上已有过类似的尝试，但是MONA M03本身没有环境感知的能力，因此当时就是一个地图框架的动画，而且底层地图也是滴滴的，所以后面就改了。但是从体验和审美来看，早期MONA M03的车机界面也是有一定创新性的。

02

取消传统功能页面，悬浮窗成趋势

除了导航和SR的界面合并之外，天玑AIOS 6.0的交互布局也发生了明显变化。新系统取消了类似特斯拉那种左侧固定功能栏、右侧调整栏的传统结构，转而让用户在不离开主界面的前提下，通过界面边缘的左右滑动来调出悬浮式菜单直接呼出功能面板完成调整，并且把细节做得更贴近实际使用场景。

第一个变化是取消了传统的功能控制界面，主驾和副驾都通过大屏幕边缘的滑动来呼出功能面板，而且功能面板是悬浮层设计，不会阻挡下面的导航信息。同时主副驾的功能面板都有控制空调、座椅功能等，但是主驾会多出驾驶模式的调整，而副驾侧重点在座椅、空调等舒适性设置。

这个面板有一个有意思的地方是，空调调整只能控制风量、温度、内外循环等等，但不能直接调整吹风角度。如果是小鹏G7上那种电子出风口，需要再点击一次上面的空调界面才能唤出常见的空调出风界面，相当于需要三个步骤。

对此，小鹏座舱工程师表示，他们主要是发现用户其实不太经常用手动调节的方式调整电子出风口，所以就将该项功能放到了三级菜单。而另一方面可能也是为了协同小鹏P7+这类采用手动控制出风风向的设计，毕竟用不到就不需要进入三级页面。

第二个变化是取消了鸿蒙座舱OS兴起的小卡片功能，转而在底部Banner条上集中放置了常用的APP和功能按键放，比如音乐、应用程序、温度控制都在底部Banner条上，并且支持用户自定义，让高频功能更容易点到，减少“为了找一个按钮而翻层级”的操作成本。

每次点击呼唤出的界面也是悬浮在主界面之上，比如音乐界面就是占据1/3的面积，再通过三指滑动拖拽，让信息摆放更灵活、更符合个人习惯。

第三个变化是在交互入口上，这次天玑AIOS 6.0版本还取消了常见的下拉菜单。座舱工程师的解释很直接：下拉菜单与左右滑呼出的功能存在高度重合，意义不大，用户通过左右滑动就能调出相同功能。现在顶部Banner条里面是状态信息，点击也会显示具体的信息或者功能解释，比如点击顶部的续航里程，就可以看到更详细的信息，甚至开启超级增程或者强制纯电，相当于把功能和显示信息做了整合。

不过，小鹏工程师也明确表示当前还是测试版本，未来是否恢复下滑要看真实用户的使用习惯与需求反馈，必要时可能会再加回来。

总之，这次小鹏天玑AIOS 6.0在UI界面上做了巨大的更新，特别是针对用户的常用功能和非常用功能做了更细致的梳理，把不常用的、低使用频率的功能开关隐藏到三级菜单，不再显示一大片的内容。这也使得UI界面的操作逻辑被划分成了更零散的区域控制模式，而不再是一个整体的功能界面，确实显得更为合理。

03

AI算力比AI能力先到来

单颗图灵芯片的加入，则为小鹏天玑AIOS 6.0这套系统的智能化体验升级提供了底层支持。

这次新车机系统有两套不同的硬件，一种是单纯的车机芯片，包括高通骁龙8295P和联发科的MT8676芯片，能够正常跑天玑AIOS 6.0绝大部分功能，另一套则是额外给座舱增加了一颗图灵芯片的版本。

Ultra版车机系统使用了图灵芯片，算力达到 750 TOPS，这也是目前车内座舱算力最强的芯片，按照小鹏汽车的说法是，可以在车端侧引入端侧大模型能力，同时具备多模态AI能力，猜测是VLM的能力。

据悉，小鹏的端侧AI大模型主要与通义合作，通过裁剪形成更适配车机的版本，使其在车内交互中更高效、更贴近场景应用。这样做的直接价值是：即便在离线状态下，用户依然能与车机实现更智能、更顺畅的交互；而在联网状态下，则通过车云融合的方式来呈现更强的决策能力与人机对话表现，整体AI策略相较以往有明显进步。

小鹏汽车方面目前只说到了端侧AI可以提供“主动服务”的能力，结合日常用车习惯、天气等因素自动调用座椅按摩、香氛、音乐软件、自动开启导航或者空调等等，而且这些不再是“任务大师”模式，而是可以利用端侧AI的能力自动调用，在识别到主驾后就可以进行。

实际上，小鹏先把AI算力植入之后，给之后的主动座舱提供了更大的想象空间。之前博世曾提出，他们认为智能驾驶是标准化功能，而AI座舱的情绪价值才是差异化关键，包括可以通过人脸识别技术来判断情绪，从而更好地为驾驶者服务。

而这类涉及隐私的信息用端侧AI大模型处理就更加合理，不能是直接扫描了上传云端再下发需求。考虑到今后VLM大模型在车端的应用，包括可以识别外部的场景、比如禁行标志、店招，又或者是天气、雨雪路面等等，对于车辆的主动服务会有更多帮助，端侧AI大模型的响应会更快，更有想象空间。

可以说，小鹏给天玑AIOS 6.0预装图灵芯片是走在了需求的前面，只是目前对这些大算力的应用还处于比较初级的阶段。

此外，小鹏天玑AIOS 6.0还与 vivo 合作做了智能体设计，用户可以用语音去操作手机实现更强的联动能力。理论上Agent的功能肯定需要大算力才能做到高效反馈，但当前的难点在于Agent要利用模拟点击打通操作APP功能其实仍受限于APP权限，这对于想做一个Agent来说是比较难的地方。

驾仕结语：

综合来看，天玑AIOS 6.0并不仅仅是在原有 UI 上“换皮”或“叠加功能”，而是以导航与智驾作为用户的第一核心需求，把它们放到最高层级重新组织界面，同时把不常用的功能下沉到更深层级，让用户能够更快触达高频操作。而通过增加大算力的图灵芯片叠加端侧模型带来的快速响应与更自然的语音交互，这套系统呈现出一种更明确的交互理念：

使驾驶注意力更集中、信息呈现更统一、操作路径更简短。

个人认为，天玑AIOS 6.0整体设计既有大胆的革新，也保留了之前用户交互比较经典的功能操作逻辑，这种在创新与可用性之间寻找平衡的做法，确实让人对它的最终落地体验更期待。至于AI大算力的预埋，或许要等到一年之后，我们才能看到AI Agent在车端到底有怎样的创新。