汽车圈“大地震”！比亚迪大将投奔行业巨头，叫嚣三年内没对手

赵长江跳槽智界，比亚迪失将，华为系补强

赵长江在比亚迪工作了16年，从区域经理一路做到销售总经理，31岁时就负责全国销售业务，汉EV和唐系列车型卖得好，有他很大功劳，后来接手腾势这个当时几乎停滞的品牌，靠着推出D9 MPV实现逆转，2024年卖了12.6万辆，用户满意度也排在第一位。

他离开得挺突然，2025年7月公司内部调整岗位，安排他去方程豹那边，干了三个月就辞职了，官方没有说明具体原因，只说是个人原因，但圈内人都明白这不是普通的换工作，后来他选择加入智界，那是华为和奇瑞一起合作的品牌，这个品牌不只是一般的合资车，华为直接提供了技术，不只是挂个牌子那么简单。

智界V9这款车很有看点，它搭载了华为的乾崑智驾系统，在城市道路也能自动驾驶，不需要人过多干预，电池名为“巨鲸”，经过百万辆车的实际使用，没有发生过自燃情况，车内配备电动旋转座椅、冰箱、吸顶屏和车载氧吧，空间感受很不一样，车身长度超过5米3，轴距达到3米2，定位属于高端MPV，制造工厂也很先进，采用660台机器人，60秒内焊接完成4300多个点位，精度控制在0.2毫米，工艺水准接近飞机制造水平。

市场环境也在推动大家往前走，2025年新能源MPV已经占到一半销量，自主品牌在前十名里占了六个位置，腾势D9保持第一名，2026年政策有了变化，买中高端新能源车可以减税还能拿补贴，低价车型慢慢被淘汰，别克GL8虽然卖得还不错，但智能化跟不上节奏，急着推出插混版本，岚图、小鹏、理想这些竞争对手，还没把用户体验做得完整。

人才流动不是偶然现象，这两年比亚迪、吉利和长城的高管纷纷加入华为、小米和阿维塔，华为吸引人的地方不在于薪酬高低，而是技术实力，他们拥有五千人的研发团队，每年投入上百亿资金，坚持全栈自主研发，毫不妥协，传统车企的节奏太慢，决策流程冗长，销售压力大，难以适应智能时代需要的快速迭代。

比亚迪失去了赵长江，腾势D9接下来怎么走谁也说不准，智界那边倒是捡了个便宜，赵长江不仅懂得卖车，还明白高端用户想要什么，知道渠道怎么铺开，品牌怎么提升价值，华为正好缺的就是这些，现在给补上了，其他几家对手也都不轻松，理想MEGA卖得不好，小鹏X9的座舱设计不够深入，岚图梦想家被供应链卡住，都没有形成完整的体验闭环。

竞争的逻辑已经变了，过去大家比较的是价格和续航能力，现在关注的是人的体验、系统的效率、制造的精细程度，以及用户的实际感受。智界V9如果定价在35到45万之间，就可以直接对标腾势D9，它的技术更强大，体验也更出色，甚至能动摇GL8在商务车市场的地位。这不是简单的车型之争，而是整个行业正在重新洗牌。

赵长江的想法确实值得琢磨，他在比亚迪已经做到最高位置，再向上没有多少发展空间，智界虽然是一家新公司，背后有华为支持，平台基础很扎实，他带过去的不只是个人经验，而是整个运营方法，这种级别的人才换工作，影响的不仅是一家企业，还可能改变整个行业趋势，哪家公司拥有优秀人才，哪家才真正掌握未来，技术能够购买，人才却无法复制，这一点大家都清楚。