哈喽,大家好,老寰这篇评论,主要来分析突发跑路潮!保时捷宝马4S店接连空店,2000车主定金难追谁来管
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2025年12月23日,郑州中原保时捷中心突然人去楼空,展厅车辆被清空,管理层失联。已付定金的消费者提车无门,购买保养套餐的车主维权无路,门店员工还被拖欠近两个月工资。
这并非孤例,同一年杭州、东莞等地多家豪华品牌4S店接连跑路,一场豪华车经销商关店潮正从二线城市向一线城市加速蔓延。
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关店潮蔓延:从个别闭店到品牌主动瘦身
豪华车经销商的崩塌已从市场边缘向核心地带扩散。2025年1月绍兴宏奥奥迪4S店资金链断裂,35台车辆无法交付;3月广汇汽车旗下沃尔沃4S店退网;4月奔驰宝利德三家门店闭店。
5月杭州运通和晟三家豪华品牌4S店集体跑路,让行业危机彻底浮出水面。值得注意的是,出问题的不乏通源集团、东安控股集团等行业巨头旗下门店。
品牌方也在主动收缩网络,保时捷计划到2026年底将销售网点从150家减至80家左右,2025年已关闭包括北京长安保时捷中心在内的超过七家门店。
宝马、奔驰等品牌也在持续优化合并低效能网点。
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三重致命打击:传统4S店模式全面失效
新能源车的降维打击首当其冲。2024年新能源车渗透率突破50%,燃油车销量同比下滑30%,直营模式还打破了4S店的价格体系,挤压了信息差利润空间。
现金流断裂的恶性循环更是雪上加霜。经销商靠库存融资模式运营,低价售车争取返利,一旦政策调整就资金回笼困难。2025年上半年超52%的经销商处于亏损状态,仅30.3%完成销售目标。
盈利模式被彻底颠覆则成了压垮骆驼的最后一根稻草。传统“新车销售+高价售后”模式难以为继,2025年上半年新车销售毛利贡献为-22.3%,基础保养客户还被第三方机构大量分流。
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核心变革:从“渠道为王”到“用户为王”
这场关店潮的本质,是汽车行业从“渠道为王”向“用户为王”的时代转变。4S店曾经掌握的定价权、服务权和信息权,如今正被直营模式、第三方机构和社交媒体逐步瓦解。
消费者线上就能比价下单,年轻车主更青睐第三方快修连锁的低价便捷服务,短视频平台还让消费者进店前就成了“半个专家”。传统4S店的核心价值正在被重新定义。
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转型突围:轻量化、混合化、下沉化成新方向
面对危机,行业已呈现轻量化、混合化、下沉化三大转型趋势。林肯中国通过轻量化转型降低运营成本40%;比亚迪腾势推行“直营+授权”双轨制扬长避短。
下沉市场成为新增长极,2025年前三季度五线城市汽车销量同比增长14.6%,是一线城市的3倍。零跑汽车通过县域布局,下沉市场贡献超六成销量。
但转型之路布满荆棘,经销商面临品牌考核严苛、技术转型难等问题。
品牌方也需平衡规模与效益,避免因门店关停消耗品牌信任。行业变革大幕已拉开,唯有率先完成转型的4S店,才能在寒冬中存活。
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