枪挑F22（5）：女友嫁人了，新郎不是我，用不了PL8的歼8E

关于PL8，见下文，虽然言语比较狂野，但是内容来自官方记录，比较准确。

枪挑F22（4）：单价25万美金！从怪蛇3到霹雳8导弹的八号工程！

1982年葛文墉和蒋德秋飞了“幻影”2000后，认为“侧滑特性似不如歼-7、歼-8，稳定盘旋能力似不如歼-8，加速性和垂直机动性似不如歼-8等”，综合来看，“中方试飞员认为仅从飞行性能上看，‘幻影’2000并不比中国自己的歼-8飞机好，但是其导航和火控系统是中国飞机无法比拟的 。 需要注意的是葛文墉的原话幻影2000的高空机动性并不比歼8好。

所以如果歼8换个好点的电子系统，虽然打不过F22，但是也能和幻影2000比划比划。

△ 从这个角度看，歼8不是一般的丑！

歼-8最初的方案是采用204机载单脉冲火控雷达，具备全天候作战能力。歼-8战斗机在1965年项目启动，原计划在1967年首飞，1970交付列装。如果按照这个计划70年代初能生产出来的歼8，机动性不弱于F4和米格23，F22见了都要浑身颤抖。

但是实际上1979年底才实现设计定型，1980年装备部队。歼-8分为歼-8原型机、歼-8白天型和歼-8一壳两用型，机载设备有所不同，至1985年停共生产大约112架。112的数量看似不多，但是这个产量足够后面任何一个歼8型号羡慕嫉妒恨了。

1981年歼-8全天候配备国产204火控雷达首飞成功，编号为歼-8Ⅰ战斗机。部队曾经组织歼-8与歼-7战斗机的模拟空战对抗演练习，演练结果表明歼-8战斗机整体性能比歼-7战斗机要好，包括中低空/速底格斗性能。歼-8战斗机在爬升、稳定盘旋等方面胜出，加力稳定盘旋、减速盘旋两者相当，歼-7只在滚转、减速性能方面更好。具体而言，歼-8战斗机的推重比高过歼-7战斗机4%，最大M数提高6%，升限提高5%，5000米高度稳定盘旋过载提高5%，加力起飞滑跑距离减少25%，内油航程提高50%。

既然雷达对空中格斗这么重要，指望着204雷达去枪挑F22肯定不现实。幸好80年代末期，国内已经有了比较靠谱的机载火控雷达。JL-7型J波段单脉冲火控雷达是由607所于1981年开始在317甲型雷达的基础上研制的，而317甲型又是在1971年配装强-5乙鱼雷攻击机的317型雷达基础上小型化改进，317型雷达是仿制抗美援越高炮部队击落的美制F-105D“雷公”战斗轰炸机的R-14A雷达。

△要说当年憋屈的人很多，你看人家强5说啥了。

317型雷达除了常规跟踪功能外，第一次具备了地形测绘，等高面测绘，地形规避等功能（据说这些功能没有达标过）。607所在1981年在317甲型雷达上面进行了大改，改动了60%的电路。JL-7型J波段单脉冲火控雷达由18个部件组合组成，分为三个大单元安装在飞机的进气道中心锥、雷达舱和座舱内，天线采用椭圆抛物面天线，单脉冲馈源。重量为115公斤，发现空中飞机目标的最大距离为30千米，方位角范围±45°，跟踪距离大于15km，角度±45°。使用高度最低700米，这些参数现在看来非常低，但在当时可以说是国内的突破。该雷达工作模式包括空空/空地模式，具有五种抗干扰措施，抗干扰能力较强，具有可与外场检查仪联接的自检系统、快卸设计、集成电路、集中减震设计、可靠性设计，座舱显示器采用示波形显示器。早期生产型主要问题是可靠性差，后来经过改进换用微带固体前端组件和固体振荡器改善了性能。

随后JL-7型雷达又在1985年做了与霹雳-8导弹的联试，能够发挥其离轴发射能力，最终被要求改进成歼-7D使用的JL-7A型雷达，主要换装了PL-5乙和PL-8导弹控制功能电路。歼-7D共生产了32架，雷达生产43部，1999年停产。

1991年空军对歼-8、歼-8Ⅰ战斗机进行升级，歼-8战斗机升级选择了歼-7D战斗机的JL-7A雷达，型号为JL-7AG， 机载武器改装为PL-5乙格斗空空导弹， 实现了离轴瞄准和离轴发射，改出来的就是歼-8E战斗机，该型雷达生产52套，最终，JL-7系列雷达于2000年底退出现役。

歼8E一个比较令人费解的地方就是这个飞机没有平显。90年代初国产飞机装备平显有歼8B和歼7E、歼7D，歼7的平显我不了解，有人在知乎上和我对线说歼7的平显是进口英国的，他一个朋友拆过。我朋友少，不做评价。但是歼8的平显我了解。

歼8B没有综合显示器，所以平显比较忙，把综合显示器的活分走不少。而且8B没有数据总线，所以平显要和大气数据计算器、雷达、导航系统交联，属于来者不拒。对于歼8B来说电子设备比较多，平显是必须的，而对于歼8E来说机上的电子设备比较有限，平显能实现的功能主要还是射击瞄准。既然如此，那就不折腾了，还是继续用射瞄8凑合吧。

歼8A 和歼8E 有一个比较狂暴的地方，就是这个飞机布置了两套23-3双管炮。歼8I使用的还是30-1航炮，这个炮是30-1是苏联NR-30航炮的仿制型号，单管管退式自动机，发射30x155mmB航炮弹，，NR-30航炮的理论射速达到900-1000发。

NR-30航炮的另一个缺点是它虽然为管退式武器，但使用燃气作为复进动力，所以工作环境较“脏”，富余的燃气还会排入机身航炮舱，其中的可燃气体积聚过多可能会被点燃发生爆炸，为此必须在航炮舱外设置百叶窗式进排气口，用迎面气流将可燃废气强制排出去。歼7就被这个航炮折腾的够呛。

歼8A换装了更新的23-3双管炮，这个炮是仿造毛子的GSh23双管炮，射速进一步提升到了3000发每分钟，而且因为布置了两门，机炮火力狂暴到每分钟6000发。比加特林都要狂暴！

用乔杉老师的话说，歼7挂PL8都能打F22了，那歼8挂上了，还不得起飞了！但是歼8它就不挂PL8.。但是这么好的导弹歼8挂载的图片非常少见。起码使用208雷达的歼8D能使用霹雳8，那使用JL7雷达歼7D是有使用霹雳8的能力，但是歼8E的图片非常的少（我是没见过）。

虽然理论上歼8E有使用霹雳8的能力，但是实际使用的还是霹雳5。反正我是没见过歼8E挂霹雳8的图。虽然霹雳8引进了1000枚，但是平摊到空军每架战斗机也就是二三枚。我们家有个邻居以前是飞行员。他是飞歼6的。他和我说当年部队执行特殊任务的时候，他们歼6也能挂从以色列引进的响尾蛇导弹，当时这个导弹30万美元一发。当时战斗机主要是武器使用平台，歼6连反舰导弹都能用。老兵的嘴！真假参半，不过可见当时霹雳8确实不富裕。

需要注意的是，后面我要开始扯犊子了，老六个人观点，不对结论负责。关于歼8E为什么不挂PL8，我认为主要原因还是发动机的问题。

之前说了，歼7发射导弹的时候，会造成发动机吸入导弹废气喘振，这个问题不仅是歼7H，歼7I和歼7II都很明显，自己用就凑合了。真正注意这个问题的反而是歼7M。

因为国产导弹性能过于优秀不便出口，所以出口歼7M配套的导弹是法国的R550，巴基斯坦那种美国盟友直接用响尾蛇。法国的导弹和歼7M的配合如同性冷淡嫁给了性饥渴一样的天妒英才。用试飞员的说法歼7M发射R550后，飞机被黑烟罩住约一秒钟，飞机颠簸似骑野马约10秒钟，并且风挡一片模糊，影响进场着陆。飞机降落一看发射架、进气道、中锥、垂尾前部、风挡玻璃有一片白色沉淀物，发射架前端有局部烧蚀痕迹。经过查看了仪器记录与大家分析，停车原因首先是联锁点火时间稍晚于飞机吞烟时间，其次是飞行员没有掌握好发射导弹后的飞行姿态，飞机大量地吞了烟。

关于这个问题，互联网有个故事，说雷强试飞的时候发明了一种战术，导弹发射后两秒内不调整姿态，随后再修正飞机。歼-7H空中停车问题因此彻底解决，斥巨资引进的霹雳-8导弹得以发挥应有价值。老六可以负责人的说这个故事就是个段子。起码官方不认可办法有效。技术就要靠技术办法解决，当年歼8D噪音大，临时解决问题是给飞行员配降噪耳机。这个临时措施是歼8的一个著名黑料，怎么601的黑料可以，132厂的黑料就不算？（歼7H是132的项目，不是611）。

当时132厂就发现了，R550导弹发射药总冲和比冲高，烟雾大，对泼辣性不好的涡喷7乙发动机易于引起空中停车，所以必须采取防止空中停车的措施，即飞机上有一套联锁点火装置，发动机改为煤油启动，以避免汽油在高空产生气塞。设计的联锁点火装置连同改装的发动机，新的发动机去630所做了18次地面小火箭吞烟试验，24次空中吞烟试验，结果可行之后，再改装上飞机，由我们厂自己作实弹试飞。新的发动机就是WP7B（M）。

涡喷七B(M批)发动机是黎阳公司于1982年为出口型歼七飞机研制的。该机是在涡喷七乙发动机基础上进行了15项结构及成附件的改进，以及采用煤油起动系统，一次使用寿命为200小时。而之前歼7的WP7乙的寿命只有100小时。之前有人和我在评论区对线，说歼8可靠性不好，歼7可靠性好，一个寿命只有100小时的发动机，几乎飞几个月就要换发动机。

虽然怪蛇3烟雾大，但是有了R550这个底子，这点问题反而不是问题。当年八号工程的时候就发现WP7乙不给力。当年觉得决定八号工程歼七II飞机防停车分两步进行。第一步，用现有的涡喷七B(M批)发动机装到3架供空一基地靶试的歼七II飞机上进行演示试验，保证按合同进度打靶。第二步，论证涡喷七乙发动机防停车改装方案，积极安排试验，保证在交付第一批作战导弹(1985年6月)前改好一批使用涡喷七乙发动机的作战飞机。歼7H虽然是歼7II升级的，但是发动机是不一样的。

1984年决定把现役歼七飞机的涡喷七乙发动机改为煤油起动(命名为涡喷七乙VIII发动机)再加装联锁点火装置;采纳了630所关于在10月，黎阳公司改装了第三台煤油起动的涡喷七乙发动机也按会议进度要求交付给132厂，供完成空中停车起动验证试飞用。但因630所的86号飞行试验台进行大修，无法按时完成该发动机的起动包线验证试飞，一直拖到87年8月才完成，致使该发动机未能在作战的歼七H飞机上应用。

由于完成涡喷七乙VIII发动机的起动包线验证试飞的进度不能满足八号合同初具作战能力的时间要求，1984年12月决定作战飞机应配装涡喷七乙200小时延寿型，并带联锁点火装置的发动机。经航空部与空军协商，歼七IIH作战飞机采用涡喷七乙200小时延寿型发动机.涡喷七乙200小时延寿型发动机与出口型涡喷七B(M批)发动机的技术状态类似，但其结构设计更加完善，最大状态和加力状态的总工作时间由涡喷七B(M批)的20%提高到30%。再者，涡喷七B(M批)发动机经过八号工程演示试验的考验，证明装备歼七IIH飞机是可行的。为此，1985年10月由航空工业部和空军航空工程部联合组织并完成了对涡喷七乙延寿型发动机的鉴定。

也就是说，为了解决发动机喘振的问题几乎为歼7H研制了两种发动机。在80年来来说争分夺秒，飞机的改装是按照季度来的。这个拿到歼8E上就完全不存在了。

PL8的废气反而比较多。虽然歼8比较长，但是该有的问题都会有，8II有专门防止喘振的设备，但是8E就不一样了。但是同样的问题到了歼8E，那就是无解了！注意歼8E的时间，是1992年开始立项的，而1987年WP13发动机就定型了，90年代生产的飞机无论是歼7E还是歼8B都换了WP13发动机。歼7与歼8使用的发动机都是WP7，歼8的是WP7甲，歼7是WP7乙。为歼7H开发的发动机自然不适合在歼8上使用。而且歼7H改了200多架，还有出口需求，造一种新发动机可以。歼8E就那么几十架，造一种新的发动机，多少有点败家。而且歼8还TM是双发！更费钱。所以歼8E用不了PL8，主要的原因还是发动机问题。本身歼8A在80年代就不受待见，到了90年代更是人厌狗嫌。给歼8E换发动机已经不是给绝经期的小三做阴道修复术了。

而且要命的是，霹雳8这个导弹是需要专用挂架的，而专用挂架这个东西也是进口货。当年买了1000发导弹，200多个挂架。歼7H就生产了200多个，专用的歼7H都轮不上2个发射架，能给歼8 E 准备的还有多少。都到了快退休的年龄了，兜里有俩骚钱，你是买六味地黄丸，还是买延时套。而且机头进气。这个年龄的老家伙体验一下就行了，还真想着去空中拼刺刀，真以为能枪挑F22。

1991年，中国空军以（1991）司科字第122号文件的形式批准了空一所提出的歼-8Ⅰ飞机加装霹雳-5乙导弹和JL-7AG火控雷达的升级方案，由于在改装期间歼-8D已经开始试飞，因此这一升级型号的名字定为歼-8E。112厂负责生产所需的部分航材和607所生产的雷达等电子设备一起发往空军吉林5704修理厂，由后者进行集中加改装。

如果有吉林或者长春的朋友小时候应该有印象，在吉林龙嘉机场运营前，吉林市有单独的机场，距离5704厂很近，90年代在吉林周边看到歼8的概率非常大。我初中的时候去过两次吉林机场，都看到歼8。当时我有个表叔当过飞行员，表叔和我姑奶奶每年都会回东北避暑，回广东的时候乘飞机。每次过去他都指着歼8说，这是中国最先进的战斗机。

90年代国产战斗机编号规则改变，歼-8、歼-8Ⅰ战斗机统一改变为歼-8A，升级之后称为歼-8E。歼8E后来据说是送到新疆的部队用作充实编队使用，甚至使用到了2015年前后。

整个平头的歼8系列是歼8产量最大的，但是这个系列错过了204雷达、霹雳4导弹、霹雳8导弹，如果歼8问空军一个问题，空军肯定会说“爱过”。

最后留个尾巴，既然雷达这么重要，为什么歼7E没有装备火控雷达。