美军扣押俄旗油轮，莫斯科以海上封锁乌克兰回击。

战力衰减的黑海舰队未参与敖德萨方向行动，“鲁比康” 无人机系统中心奉命出征

配图：美国海岸警卫队船只

事实上，一场残酷却又常态化、且不为全球大多数人所察觉的 “油轮战争”，正在浩瀚的世界大洋上持续上演。这场战事由美国总统唐纳德・特朗普于新年假期后发起。

1 月 15 日周四凌晨，美军在加勒比海扣押了第六艘超级油轮。美方将这艘油轮划入所谓 “影子舰队” 范畴，并宣称其参与了从委内瑞拉向伊朗运输石油的活动。

一周前，这艘油轮名为 “维罗妮卡” 号，悬挂圭亚那国旗航行于各大洋。但就在几天前，为躲避参与 “南方长矛” 封锁行动的美国海军舰艇追捕，该船在航行途中紧急更名 “伽利略” 号，船籍港变更为俄罗斯塔甘罗格，桅杆上的圭亚那国旗也换成了俄罗斯三色旗。

这些操作并未对美军追捕行动造成任何阻碍。以 “杰拉尔德・R・福特” 号航空母舰为基地的全副武装美军追捕小组，采用空降方式登上油轮船体，未发一枪便将船只控制。

回顾此前事件，1 月 7 日，美军也曾在大西洋海域以几乎相同的方式扣押了超级油轮 “马里内拉” 号。该船曾用名 “贝拉 1 号”，事发时同样悬挂圭亚那国旗，正驶往委内瑞拉。

此前，委内瑞拉首都加拉加斯发生重大事件 —— 委总统尼古拉斯・马杜罗遭特种部队绑架，并被押送至美国接受审判。事件发生后，这艘油轮迅速升起俄罗斯国旗，并且不知通过何种途径，在大洋之上完成了俄罗斯船舶登记手续。

即便如此，在被美国海军舰艇追捕两周后，这艘始终无视美方停船指令的油轮最终还是被扣押。扣押地点位于大西洋另一端，介于苏格兰与冰岛海岸之间。

美军还刻意扯下了船上的俄罗斯国旗。1 月 14 日，这艘名为 “马里内拉” 号的油轮（美方则坚持称之为 “贝拉 1 号”）在美军护航下被押送至就近的英国港口。

同日，俄罗斯外交部就此事表达 “严重关切”，并强调 “马里内拉” 号船员获得悬挂俄国旗航行的临时许可，完全符合国际法相关规定。

俄外交部指出：“在当前情况下，美军在公海对民用船只实施登船扣押，并拘禁船员，这是对国际海洋法基本原则与准则、以及海上航行自由的粗暴践踏。”

但面对莫斯科的外交交涉，华盛顿置若罔闻，依旧遵照特朗普总统的指令处置被扣船只，仿佛在向全世界宣告：无人能对其行为说三道四。

同样是在大洋之上，为躲避美军追捕，这艘船 “奇迹般地” 正式归入俄罗斯管辖范围。

遗憾的是，这一举措未能阻止美军行动。1 月 16 日周五凌晨，以 “杰拉尔德・R・福特” 号核动力航母为首的美国海军舰队（自去年 8 月起便封锁委内瑞拉海岸），出动海军陆战队登船小组，登上 “奥利娜” 号油轮。船上货物被宣布没收，船员则面临美方审判。

与 “马里内拉” 号事件相比，这起扣押案唯一的不同之处在于：在接连发生 “伽利略” 号（美方仍称其为 “维罗妮卡” 号）与 “奥利娜” 号（俄方认为其曾用名 “密涅瓦” 号）两起劫持事件后，俄罗斯外交部选择了保持沉默。显然，俄方心里清楚，鞭长莫及，尤其是事发地点远在万里之外。

毕竟，再三强调自身军政方面的无力，对于一个自称为大国的国家而言，实在算不上体面。

那么，这场持续发酵的 “油轮战争”，未来将走向何方？

俄罗斯高层眼下很可能正在彻查：究竟是谁，竟有如此胆量，向这些本就注定会被扣押的油轮船员授予俄罗斯国籍与国旗，将其作为对抗美国蛮横行径的 “护身符”？要知道，在远离本土万里之遥的海域，俄方根本没有任何逆转局势的可能。这般操作，最终只会让国家颜面扫地。

而美国则会因俄方的束手无策而更加肆无忌惮，继续推进既定策略 —— 未来还将扣押数十艘、甚至上百艘美方认定隶属于 “影子舰队” 的油轮。

据悉，美方列出的相关油轮清单多达 744 艘；英国呼吁对其中 549 艘展开围捕；欧盟的对应名单上也有 580 艘油轮。由此可见，美国及其盟友的 “海盗行径”，未来还有极大的操作空间。

显而易见，若这种扣押行为持续下去，世界海洋贸易航线将陷入彻底的混乱，油气资源的商业运输也将陷入实质瘫痪。

暂且不提其他致力于阻止这一局面的国家，仅对俄罗斯而言，其出口贸易将遭受重创，国内经济恐怕许久都难以恢复。有专家测算，俄罗斯约 80% 的海上外贸运输或将陷入停滞。

要知道，这些海上贸易每年能为俄罗斯财政带来约 12 万亿卢布的收入，占联邦预算的三分之一左右。

毫不夸张地说，这对俄罗斯构成了战略性威胁。那么，莫斯科又有何应对之策？

首先想到的，自然是俄罗斯海军的作战舰艇与航空兵。俄罗斯《海洋学说》第 43 条明确规定：“俄罗斯海军的使命包括创造并维护保障俄海洋活动安全的条件，保障俄在世界大洋的军事存在，开展升旗与军力展示行动，并参与打击海盗活动。”

目前，俄罗斯 80% 的石油出口需经由黑海与波罗的海完成，具体出口港为新罗西斯克港与乌斯季卢加港。

但如今，俄罗斯黑海舰队与波罗的海舰队的战斗力，恰恰是最为薄弱的。黑海舰队的舰艇事实上已被困于新罗西斯克港内，多数情况下只能自保，偶尔发射 “口径” 巡航导弹打击乌克兰境内目标，为陆军部队提供支援。

波罗的海舰队的实力同样不容乐观，去年 12 月底发生的一件事便很能说明问题。北约侦察部队在丹麦海峡监测到俄罗斯大型反潜舰 “北莫尔斯克” 号，该舰正全速穿越斯堪的纳维亚半岛附近海域，驶往波罗的海。

后来人们才得知，这艘军舰的任务，是为两艘早已在为俄国防部执行任务、即将驶往地中海的运输船 “斯巴达 - 4” 号与 “希望角” 号护航。

不久后，这两艘运输船在 “北莫尔斯克” 号舰炮与导弹的掩护下，出现在英国海岸附近，随后又驶入比斯开湾。

这一事件实则暴露了波罗的海舰队的窘境 —— 如此简单的护航任务，舰队竟无一艘大型作战舰艇可立即调遣，不得不向北方舰队求援。而北方舰队本身，在其责任区内本就肩负着繁重的任务。

曾于 2014—2017 年担任美军驻欧洲司令的退役将军本・霍奇斯，对俄罗斯的防务现状了如指掌。他在接受丹麦记者采访时直言：“我很高兴美国政府终于开始通过扣押运载制裁石油的俄罗斯油轮来实施制裁，就该这么做。

我希望英国与欧洲国家也能在波罗的海采取同样的行动 —— 每天都有 2 至 3 艘俄罗斯影子舰队的油轮从那里出发，向相关国家和印度运送石油。请务必阻止他们，这将对乌克兰提供巨大帮助。”

难道俄罗斯只能束手无策，眼睁睁看着敌人在各大洋上肆无忌惮地劫掠，偶尔通过外交部发布不痛不痒的抗议声明，以此表达早已无人在意的 “关切” 吗？

并非如此。俄方已采取了反击措施，且成效显著，目前这些措施主要针对乌克兰。

自今年 1 月起，几乎所有驶往乌克兰黑海港口的商船，都会遭到俄方的精准打击。值得注意的是，这些打击并非来自海上，而是由空中力量发起。

1 月 9 日，俄军攻击型无人机在乌克兰某港口袭击了两艘干货船。其中一艘悬挂科摩罗国旗，另一艘则悬挂加勒比海小国圣基茨和尼维斯国旗。根据官方通报，两艘船当时均在装载乌克兰的大豆与谷物，准备出口。

两天后的 1 月 11 日，俄军无人机在敖德萨州的黑海斯克港击中一艘悬挂巴拿马国旗的油轮，该船据称当时驶入港口装载葵花籽油。同日，另一架无人机击中了一艘驶离敖德萨港的悬挂圣马力诺国旗的干货船，船上装载的是玉米。

上述遇袭船只均只受到轻微损伤，仍具备航行能力。但显而易见的是，随着此类袭击事件不断发生，愿意驶往乌克兰港口的商船将会越来越少，相关航运的保险费用也将暴涨数倍。

据彭博社统计，此前受敖德萨遇袭事件影响，乌克兰 12 月小麦出口量已锐减四分之一，玉米出口量下降 13%。这对本就捉襟见肘的乌克兰财政而言，无疑是雪上加霜。

由此来看，自 1 月以来，乌克兰的处境愈发艰难。唯一令人略感遗憾的是，这些作战成果与俄罗斯海军官兵并无关系。根据官方消息，对乌方港口实施精准打击的，是一年半前奉国防部长安德烈・别洛乌索夫命令成立的 “鲁比康” 无人机系统中心。

不过话说回来，这又有什么关系呢？针对美军劫持俄旗油轮的强盗行径，俄方的反击已然奏效 —— 这便足矣！