加拿大被现实毒打之后，终于不装了

加拿大这次算是彻底把脸面揣进兜里，老老实实回来谈生意了。

周五，加拿大总理卡尼宣布取消针对中国电动车加征100%关税的政策，取而代之的是搞了个配额制，4.9万辆以内的车，只收6.1%的关税。

这事儿看着挺突然，其实说白了就是四个字：撞南墙了。

回想2024年8月那会儿，加拿大跟在美国屁股后面，那是何等的意气风发。美国说封杀中国电车，加拿大立马跳出来喊“我也跟”，甚至连理由都懒得编圆乎，直接就是政治站队。

结果呢？中国反手就是一个油菜籽反倾销调查。

这下加拿大那帮平原省份的农场主炸锅了，特鲁多政府本来支持率就烂得一塌糊涂，再得罪了票仓，转过年来就下台了。换成了现在的卡尼上位。

这就是典型的“没苦硬吃”。明明自己是个资源型国家，非要掺和进工业大国的博弈里，结果被人一巴掌呼在墙上，扣都扣不下来。

现在知道疼了，以前那股子傲慢劲儿也没了，这就叫不见棺材不落泪。

卡尼这次提出的方案很有意思，看着是退了一步，其实里头全是算计。

4.9万辆这个数字，定得很鸡贼。去年中国卖到加拿大的电车大概是4.1万辆，这里头绝大部分还是特斯拉上海工厂出的货。现在的配额直接覆盖了去年的销量，甚至还留了点增长空间给比亚迪、蔚来这些纯国产品牌。

这对中国车企来说，其实是个大利好。

第一，美联社有小道消息说，配额五年内会增加的，预计增加到7万辆。

本来大家以为北美市场彻底没戏了，结果加拿大开了个后门。虽然有配额限制，但对于目前加拿大那个年销才20万辆电车的市场规模来说，这五万辆的口子已经不算小了。

要知道，加拿大现在的电车渗透率并不高，除了气候冷这借口，核心原因还是贵。老百姓兜里没钱，不引进便宜好用的中国车，难道指望加拿大人人买得起六七万加币的豪车？

第二，配额是个总数，谁有本事谁就多吃，现在是特斯拉占大头，那是因为中国品牌的电车被征了歧视性关税的原因，如果放开竞争，这5万配额，特斯拉还能占到多少？

看看现在中国国内特斯拉的惨样就知道了。所以好戏在后面呢。

加拿大这次主动示好，还有一个更深层的焦虑：加拿大怕自己彻底沦为“挖矿的”。

过去二十年，加拿大眼睁睁看着自己的高端制造业流失到美国，自己越来越像个澳洲那样的资源贩子。虽然家里有锂矿、镍矿，但没有电池产业链，挖出来的石头也就是石头。这次协议里专门提到了“深化清洁能源储能与生产领域的合作”，说白了就是眼红中国的技术。

宁德时代、比亚迪这些巨头手里握着电池全产业链的技术，加拿大想搞本土电动车产业，离了中国根本玩不转。

光靠美国？美国现在自己都在搞贸易保护，恨不得把加拿大的资源全吸过去填自己的坑，哪有空管小弟的死活。

这次加拿大反水，最不爽的肯定是美国。

以前加拿大其实就是美国的第51个州，扣孟晚舟、军机挑衅，美国指哪打哪。但现在情况变了。懂王特朗普又杀回来了，这哥们连盟友都不放过。加拿大要是再不找点别的路子，到时候连个还价的筹码都没有。

在中美之间搞平衡，是加拿大现在唯一的活路。

看现在的北美地图，挺有意思。南边的墨西哥，虽然被美国按着头不让中国车企大规模建厂，但私底下的贸易往来根本断不掉；北边的加拿大，现在直接明牌放行中国电车。

美国这就尴尬了，老特是想要把美洲打造的铁桶一般，结果南北两个邻居都把门给留了条缝。

以后很可能出现的画面是：美国消费者看着Tik Tok上性价比炸天的中国车流口水，结果自己买不到，买到也是死贵。而北边的温哥华、南边的墨西哥城，满大街跑的都是物美价廉的中国电车。这种落差，早晚会让美国消费者破防。

对于中国来说，不能过分乐观，福兮祸兮，老祖宗的智慧告诉我们，要全面辩证地看待当前的情况。

现在的情况就是，中国现在的贸易顺差确实太大了，大到让别人害怕。

前段时间国家取消部分出口退税，其实就是一个妙招了。与其拿着国内纳税人的钱去补贴外国消费者，不如把这部分利润留在国内，或者逼着企业去做高附加值的产品。加拿大这次愿意降关税，这边顺水推舟，既保住了市场，又缓和了关系，还能顺便恶心一下美国，一举三得。

说到底，卡尼这种技术官僚还是比那些搞意识形态的政客务实。他看明白了，跟中国硬刚，受伤的只能是加拿大自己。虽然嘴上还得挂着“价值观”那块遮羞布，身体却很诚实，选择了拥抱人民币。

从“脑残粉”转变成了“生意人”。虽然是被打服的，姿态有点难看，但好歹是回到了正常人的逻辑轨道上。对于这种“浪子回头”，确实也没必要穷追猛打，毕竟生意嘛，赚钱才是硬道理。

只是不知道，当越来越多挂着中国标的电动大巴和家用车大规模行驶在多伦多街头的时候，华盛顿那帮人看着会不会觉得脸疼。

但这已经不重要了，成年人的世界里，利益永远比情绪更长久。加拿大懂了，下一个懂的会是谁？

欧盟那边好像也开始松口了......