顺利封顶！毫米级误差！ 陕西特大型交通枢纽最新进展→

西安东站外观轮廓已然成型。

1月15日，随着最后一块天窗玻璃精准就位，标志着由中国铁路西安局集团有限公司建设、中铁建设集团施工的我国西北地区在建最大高铁站——西安东站金属屋面顺利封顶，全面进入站房装饰装修施工阶段，建设进度不断加快。

建筑外观轮廓已然成型

1月15日上午，记者探访西安东站建设现场。站在候车大厅外远眺，建筑外观轮廓已然成型，大气的造型初露锋芒。走进正在建设中的候车大厅，机器的轰鸣声与工人的吆喝声交织在一起，一派热火朝天的繁忙景象。

40多台大型“长臂”机械整齐列阵，伸展着灵活的机械臂，在半空中划出一道道有力的弧线；百名工人头戴安全帽、身系安全绳，穿梭在机械与钢架之间，各司其职、紧张作业。

工作人员正在进行金属屋面的安装施工。

视线聚焦到高空作业区域，几台曲臂式高空作业车正默契配合：粗壮的机械臂稳稳托举着施工材料，缓缓运送至屋面平台；与此同时，另一组机械臂则载着工人，精准攀升至约33米高的作业点位。站在悬空的作业平台上，工人们俯身凝神，手中的工具不停挥动，正专注进行最后一处天窗的玻璃安装工作。

据了解，西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，东依白鹿原，西邻浐河，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。车站车场总规模13台27线，其中西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场。

车站建筑总规模为39.4万平方米，其中站房10万平方米。金属屋面采用高低起伏、错落有致的菱形形态，寓意“秦山渭水、丝路长安”，展现了“八百里秦川”的恢宏气势。

2394块异形玻璃的“曲面攻坚”

“西安东站屋顶的特殊造型，让每一片玻璃、每一根龙骨和立柱的尺寸都不尽相同。”中铁建设集团西安东站项目金属屋面负责人王鲁昌介绍道。

记者了解到，西安东站金属屋面共设计7个采光天窗，每个天窗的面积平均达700平方米，是西安东站候车大厅顶部采光、隔热的主要系统。

“不同于常规平面施工，该屋面形似四分之一球体，整体呈两侧向中间弯曲、中部下凹的曲面形态，特殊造型使得每个天窗所需的342块玻璃，以及配套的龙骨、立柱均为非标异形尺寸，7个天窗总计2394块玻璃更是块块专属、独一无二，无论是前期设计定制还是现场安装，都对精确度提出极高要求。”王鲁昌介绍，为攻克这一施工难点，施工团队创新采用“以直带曲”工艺，将曲面区域拆解为若干小块分段施工，最终拼接呈现出流畅的曲面效果。

此外，为确保每一块玻璃安装精准到位，中铁建设项目团队应用无人机机场搭载的高精度航测模块，快速获取站房及周边区域的海量影像数据，高效生成真实的实景三维模型，精准展示了金属屋面施工过程中的每一个细节。

“通过实景三维模型配合北斗高精度定位全站仪，我们将每一块金属屋面采光玻璃安装的误差控制在毫米级，为工程施工提供了可靠保障。”中铁建设西安东站项目总工程师刘健说。

精密锁边技术成就“天衣无缝”

采访中记者获悉，西安东站金属屋面系统是一个集多功能于一体的综合性外围护体系。不仅实现了建筑的完整封闭，更提供了关键的防水、保温与隔音性能。

该系统整合了铝镁锰合金屋面、不锈钢天沟、玻璃采光遮阳天窗和抗风挡雪系统等多个子系统，可实现隔气、保温、防水、隔音、防晒等多项功能。特别是顶层1毫米厚度的铝镁锰合金面板，以精密的锁边技术配合系统化的支撑构造，做到“天衣无缝”。

数字化手段成为项目建设的重要支撑。“通过运用全景智慧平台等数字化技术，我们提前模拟并解决了屋面安装过程中的结构碰撞与安装冲突，确保了异形屋面与主体结构的完美契合。”中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部副指挥长赵伟说。

技术挑战之外，冬季施工的自然条件也为工程推进增添了阻碍。王鲁昌坦言，低温雨雪天气进一步加剧了施工难度。焊接作业对温度、风力、湿度有着严苛要求，稍有偏差就可能影响工程质量。站房屋面上层外立面仍残留部分积雪，清晨结霜后的作业面湿滑难行，工人根本无法安全上工。面对挑战，项目团队主动攻坚抢工期。为确保工程进度不受影响，团队开启“白加黑”连续作业模式，在夜间针对局部区域持续加班加点，全力推进施工进程。

如今，随着金属屋面的顺利封顶，西安东站建设也将全面进入站房装饰装修施工阶段。作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，西安东站建成投用后，车站旅客年发送量预计将达到3650万人次，极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用，支撑内陆改革开放高地建设，推进西部大开发形成新格局具有重要意义。

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编辑：王嵘

审核：荆山渭水

来源：西安日报