用“百万辆”成绩，问界打造中国汽车高端化范式

图丨赛力斯汽车总裁何利扬（左）与本文作者

导语

Introduction

问界百万辆，高端新标杆。跨界融合新模式开辟中国汽车产业向上新范式。

重庆，龙兴。

1月中旬的山城已浸染冬寒，但赛力斯超级工厂却被聚光灯柱点燃起热切。所有的目光、镜头与期待，都汇聚在那道紧闭的“启航门”上。

没有机械臂的单调蜂鸣，此刻空气中回荡的是仪式特有的、蓄势待发的静默。在领导与高管共同启动的按钮按下之后，主持人的声音清晰而有力地划破寂静：“在大家的共同见证之下，AITO问界第一百万辆整车，正式下线！”

话音落下，启航门应声而开。一道流动的光影从中涌现——一辆金瑞红问界M9（参数丨图片），双色车衣在灯光下折射出富有层次与质感的光芒。

“力争两年内完成下一个百万辆。”赛力斯集团董事长（创始人）张兴海豪情满怀，显然，第一个“一百万”的厚实沉淀，给所有赛力斯人带来了信心。

但如果你以为这只是一个简单雷同的累加数字，那就错了，它不仅仅属于赛力斯，更属于中国汽车产业向上攀升的路径探索，以及整个汽车行业面对未来变局的深刻思考。

“百万辆在整个汽车发展史上不算一个很大的数量。”赛力斯汽车总裁何利扬在随后的专访中，语气平静中透着笃定。他的目光，或许仍能瞥见不远处舞台上那辆熠熠生辉的问界M9。

“但对问界来讲，在当下新四化的浪潮下，100 万是我们基于对'软件定义下 AI赋能汽车升级’的共识，尤其是把智能化发挥到极致的一个100万。”

于是，这个“一百万”，不再只是生产线上一个冰冷的编号，而是被赋予了象征意义的里程碑。

01

跨界融合新模式下首个100万

在汽车工业史上，“百万辆”是许多品牌成熟的标志。而今，中国汽车产业也迎来多个“百万辆”。

也难怪为什么何利扬会一开口就承认，百万辆对汽车140年发展历史长河而言，并不算一个惊人的大数字。然而，问界的这100万辆却非同寻常，究其原因，在于跨界融合新模式。

正如张兴海与何利扬都精准而深刻地总结称：“这更是高端车的100万、高质量的100万！”

首先，这是中国品牌迄今“最昂贵”的百万辆。

问界的产品矩阵清晰地锚定了高端市场：问界M5起售价22.98万元，问界M7覆盖24.98万元-37.98万元区间，问界M8定位35.98万元-44.98万元，旗舰车型问界M9则上探至46.98万元-58.98万元。

综合各车型销量加权计算，问界品牌的单车均价已稳稳站在40万元以上。尤其是作为百万辆里程碑载体的问界M9，其单车均价更超过50万元。这意味着，问界的百万辆产值规模远超以平价车型为主的传统百万辆俱乐部。

其次，这是高质量的百万辆。

高质量不仅指制造工艺，更指“以用户价值为核心”的发展模式所创造的高品牌健康度。问界M9连续四期蝉联车型净推荐值第一，问界品牌高达40%的用户转介绍率，便是这份“高质量”的最佳注脚。

同时，旗舰车型问界M9上市不到两年累计交付突破27万辆，持续多月蝉联50万元以上豪华SUV销量榜首；问界M8累计销量超15万辆，稳居40万级市场第一。用户用真金白银的投票，验证了这条高端路径的可行性。

如果再往更高维度洞悉跨界融合新模式意义，那么便在于推动了价值重塑和产业重构。前者是创造了多元的价值，后者是推进了新四化的发展。这才是赛力斯用第一个“跨界融合新模式下的百万辆”为中国汽车工业体系梳理出的崭新一页。

何谓价值重塑？问界与华为等合作伙伴的跨界融合新模式，是以新质生产力推进高质量发展的实践，为政府、行业、投资者、合作伙伴及用户创造了多元价值。

而产业重构的内涵，则是跨界融合新模式全方位促进和带动“新四化”发展，让电动化进化为一个可感知、可计算、可协同的智慧管理系统；让网联化成为数据宝库，形成超大规模网络，将汽车无缝融入到更宏大的万物互联生态中；让汽车智能化实现从“软件定义汽车”向“AI驱动汽车”演进，为用户创造全新的车内时间价值；同时，从车辆共享扩展到生态共享，构建起“技术共创、价值共享、责任共担”的产业生态，实现整个产业链的共同发展。

02

破壁高端的哲学

中国品牌的高端化征程充满荆棘。历史上，不乏品牌折戟于20万元“天花板”。问界何以能捅破40万乃至50万的天花板？答案的核心，在于其开创并坚守的“跨界融合”新模式。

张兴海在本次仪式上感慨：“今天达成百万辆里程碑，是跨界融合新模式的生动实践。”他强调，实践充分证明，只有“在一起”跨界融合，才能以最快时间跨出来100万！

何利扬对其运作机制有着透彻的理解，他指出，传统汽车行业与ICT（信息通信技术）行业在过去犹如两条平行线，而问界的实践是将两者深度融合的“化学反应”。

“我们不是简单的‘1+1’，”何利扬分析道，“而是在研发、产品、智造、品牌、生态、服务等全链条上，实现了战略互信和高效协同。

他将这种合作模式精辟地概括为“长板效应最大化”。

合作伙伴在智能终端生态、电池制造等方面构筑了全球领先的长板；而赛力斯的长板在于对汽车产品全生命周期管理的深刻理解，在于整车研发、智能制造、质量控制、供应链管理以及规模交付的体系能力。”

这种融合直击高端化的核心痛点。传统豪华依赖历史积淀与机械性能，而智能电动时代的“新豪华”，其基石是先进的智能科技与极致的用户体验。

汽车产业正经历百年未有之变局，破局关键在于从单点突破转向系统升维，未来竞争靠的是软硬解耦、跨界融合的系统工程能力。

问界恰好提供了绝佳的案例。合作伙伴的智能化与电动化技术，与赛力斯的整车平台、先进制造相结合，催生了如“途灵智能底盘”这样的创新成果——它不仅能自适应调整，更能通过路面预瞄进行主动应对，将舒适与安全提升到新维度。

“跨界融合新模式，让我们能够以技术创新，重新定义面向未来的新豪华。”何利扬认为，豪华的内涵正在被改写，“传统豪华+科技豪华，以智慧重塑豪华，这是我们给出的答案。”

03

高端引领的中国汽车新征程

问界的百万辆，其意义早已超越单一品牌的成功。它为中国汽车工业回答了一个更为宏大的命题：在智能电动化浪潮中，中国品牌如何才能实现“换道超车”，并在利润最丰厚、品牌壁垒最高的高端市场站稳脚跟，甚至引领全球？

何利扬的思考，指向了“体系化能力”的建设。他认为，中国品牌的崛起，感恩于这个科技赋能的时代，但更需要“坚持原创设计、领先科技和安全”的战略定力。

首先，换道超车的本质是价值定义权的迁移。

在燃油车时代，豪华的定义权长期被西方品牌掌握，其核心是发动机、底盘调校与品牌故事。

而在智能电动车赛道，价值基准被重置为：辅助驾驶水平、座舱交互体验、软件迭代能力与能源管理效率。这正是中国科技企业与制造业的优势所在。

问界的成功表明，当赛道转换，中国品牌完全有机会成为新规则的制定者。

其次，高端化必须挑头推进，这是产业升级的必然要求。低价市场的“内卷”只能带来规模的虚假繁荣，却无法滋养技术创新的土壤。高端市场的高溢价，才能反哺长期研发投入，拉动整个产业链向高附加值环节攀升。

高端化不是可选项，而是中国汽车发展的“生存之体、发展之体和使命之体”。问界M9、问界M8在40万-50万市场的成功，不仅为品牌带来了利润，更验证了国产供应链能够支撑顶级豪华车的品质要求，从而带动了整个产业生态的升级。

最后，“跨界融合”新模式为换道超车提供了最优组织形态。汽车工业的复杂性决定了，单打独斗难以应对系统性变革。华为与赛力斯的合作范式，展示了一种高效的社会化分工协作模型：技术巨头专注创新与生态，制造巨头深耕品质与规模。

它不同于传统供应链的垂直关系，而是基于平等共创的水平融合，这或许将重塑未来全球汽车产业的竞争格局。

面向未来，何利扬的目光已投向更远处：“下一个100万，我们希望时间能够更短一些。”他透露了国际化与持续技术迭代的雄心。这不仅是销量的倍增计划，更是中国高端汽车价值在全球范围内寻求认可的新征程。

赛力斯超级工厂的灯光照亮了那辆问界M9，恰如一道明喻：问界与其他杰出中国汽车品牌的成功，照亮了中国汽车工业一条崭新的上行轨迹。传统的追赶者，正在智能的赛道上成为规则的共创者。

当张兴海、何利扬与工程师们、用户们站在舞台中央，他们身后不仅仅是一个品牌的里程碑，更是一个国家产业转型的微观缩影——用软件重新定义硬件，用协同突破边界，用高端产品验证体系能力。

下一个百万辆的倒计时已经启动，而问界的故事，正成为中国汽车换道超车时代最有力的注解之一。

责编：石劼 编辑：何增荣

THE END

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