余承东怒骂鸿蒙座舱“愚蠢”：是真吐槽还是营销？

华为鸿蒙座舱不是号称“车机天花板”的系统，为何被自家高管痛骂？

1月15日起，余承东在内部工作群批评鸿蒙座舱的聊天记录疯传全网，没有华丽辞藻，全是戳心窝子的硬吐槽，反倒比任何营销都圈粉。

这份被多方求证属实的聊天记录里，余承东的话直接又尖锐。他开门见山：“我对我们这鸿蒙座舱与车里设备的各种智能提醒都不具备，表示很大的意见！我们没有资格叫鸿蒙智能座舱，应该叫鸿蒙功能座舱，仅支持有限的少数功能。”

他专门点了两个让人哭笑不得的问题。一是胎压提醒，“胎压偏低导致能耗很高，也不智能友好提醒，只有当胎压过低了以后才提醒，非常非常愚蠢！” 按国标GB 26149-2017，胎压低于推荐值75%才触发报警，鸿蒙座舱确实合规，但余承东要的不是“达标”，是提前预判用户隐性需求——胎压从2.5bar降到2.3bar，能耗已经上升，系统却毫无反应。

二是高速开窗提醒，“我们的空调都有外循环能力，哪需要开窗通风呢？高速行驶开窗通风噪音大得一塌糊涂，还容易脏，能耗还高，这是什么时代的车还需要开窗通风？” 这话戳中了实际用车痛点，毕竟现在连十几万的家用车都标配自动外循环，高速开窗纯属反常识操作。

饱受调侃的鸿蒙座舱L3

这事发酵后，全网讨论热度一路飙升，还牵扯出鸿蒙座舱的近况。

原来华为全力攻坚原生鸿蒙系统，座舱团队资源被分流，后续更新多是UI小修小补，比如加朝霞晚霞渲染、3D路名显示，核心智能体验没跟上。反观竞品，理想的AI场景引擎能联动胎压与空调，小米SU7直接把胎压数据和续航实时绑定，鸿蒙座舱的滞后性确实肉眼可见。

更有意思的是网友们的反应，几乎一边倒支持余承东。

有车主直言：“总算有人说真话了，我开问界M7快一年，仪表盘至今不能显示导航，也没收到过一次系统更新。”

还有人调侃：“大嘴是真的天天开自家车，换别的高管可能都不知道胎压低会费油。”

也有理性声音补充：“胎压提醒合规但不够智能，开窗提示或许是为北方冬季结霜场景设计，只是没做好场景区分。”

还有网友玩起梗：“建议鸿蒙座舱团队集体去开高速，感受下开窗通风的噪音暴击。”

说到底，余承东这波“自曝家丑”，本质是对行业“伪智能”的纠偏。现在很多车企堆功能、炒概念，却忽略了用户实际用车场景。鸿蒙座舱要想保住“车机天花板”的头衔，靠营销没用，得像这样从用户痛点里抠细节。春节前的优化版本能不能兑现承诺，或许就是它从“功能”回归“智能”的关键一战。