千万用户的枷锁与破局：一汽奥迪如何打破转型困局？

豪华车市场的电动化重构已进入深水区，宝马、奔驰加速智能电动车型落地，新势力凭借技术迭代持续蚕食高端份额，而一汽奥迪以一场千万用户盛典，交出了一份充满妥协感的转型答卷。

作为中国首个达成千万用户的合资豪华品牌，38年本土化积淀带来的不仅是市场基数，更有路径依赖的枷锁。其抛出的“油电混共进全智”战略，看似是兼顾存量与增量的稳妥布局，实则暴露了在激进转型与守成维稳间的摇摆。

千万用户的积累，究竟是抵御行业变革的“压舱石”，还是拖累其快速转身的“包袱”，这成为一汽奥迪必须直面的核心命题。

双平台并行下是否存在资源内耗？

豪华品牌的转型本质是资源重新分配的博弈，一汽奥迪选择“油电混共进全智”，并非主动破局，而是基于自身销量结构的被动适配。

2025年数据显示，其全年零售量570088辆（含进口车），燃油车仍是绝对基本盘，凭借这一优势时隔6年重夺燃油豪华车市场榜首，总销量也时隔7年重返豪华车市场第一。

（一汽奥迪销售有限责任公司总经理 安德楷）

一汽奥迪销售有限责任公司总经理 安德楷表示“无论选择燃油车还是电动车，智能配置都已成为用户的基本需求”，看似精准洞察市场，实则是对燃油车基本盘的妥协。既然燃油车仍是销量支柱，便无法照搬激进电动化策略。

PPC与PPE双平台的布局，看似分工明确，实则暗藏资源内耗的隐忧。

PPC平台聚焦燃油车智能化升级，本质是对存量市场的维系，2025年奥迪A6L（参数丨图片）突破17万台、Q5L近14万台的销量，印证了燃油主力车型的市场韧性，该平台仅能实现“旧瓶换新酒”的局部优化，无法形成代际性技术突破。

PPE平台剑指纯电赛道，却受限于合资品牌的技术话语权，只能依赖现有车型衍生纯电版本，且新能源板块至今未披露具体销量，仅以“表现尚不理想”模糊带过，Q6L e-tron家族的扩充也未能改变其在纯电市场的边缘化处境。

这种“燃油车养纯电”的模式，虽能规避短期风险，却延误了纯电赛道的布局窗口期，与竞品的差距正持续拉大。

一汽-大众董事、党委书记、总经理 董修惠提出“向‘新’发力，向‘质’前行”，并计划未来五年推出近30款新品、超20款新能源车型，试图优化销量结构。

（一汽-大众董事、党委书记、总经理 董修惠）

但明眼人都知道，双平台战略的核心矛盾的是资源分散，有限的研发预算既要支撑燃油车的智能化迭代，又要投入纯电平台的技术攻坚，最终可能导致两端发力不足。更关键的是，“合资而不依赖、引进更重创新”的理念，在核心技术自主化的行业趋势下近乎空谈，一汽奥迪始终未能突破外资品牌的技术桎梏，自主研发能力的缺失，使其新能源转型只能停留在“组装集成”层面，难以构建核心壁垒。

产品短板：本土化红利耗尽与技术话语权缺失

一汽奥迪的产品革新，长期依赖“本土化适配”的红利，而非底层技术创新，这种路径在智能化时代已难以为继。

全新奥迪Q5L的上市，便是典型例证。延续16年领跑豪华B级SUV市场的优势，本质是依托过往口碑积淀，其所谓的升级是基于用户习惯的局部优化，而非颠覆性创新。

本土化层面，轴距加长125mm、新增3款中国专属配色，仍是沿用“加长、定制配色”的传统套路，在新势力主打空间灵活布局、个性化定制的当下，这种优化已无差异化优势；动力层面，第五代EA888发动机与HDI双电机智混技术虽能将油耗降低15%，被誉为“燃油车驾控的完美形态”，但终究是燃油动力的极限优化，参考隔壁的丰田双擎，无法跨越燃油与纯电的代际差距。

智能化层面，依赖华为乾崑智驾®技术实现的升级，更是暴露了自身技术短板。过度依赖供应商的智驾方案，不仅会丧失品牌技术辨识度，还将陷入“供应商绑定”的被动局面，一旦合作关系调整，产品竞争力便会直接下滑。

全新奥迪A6L的全球首秀与A6L e-tron的规划，仍未跳出“燃油车电动化改造”的框架，未能形成纯电专属的产品逻辑。

当前豪华品牌智能化竞争已进入核心技术比拼阶段，宝马的智能座舱、奔驰的自动驾驶辅助系统，均建立在自主研发的技术体系之上，而一汽奥迪的“德系豪华+华为智能”，本质是技术拼凑，难以形成协同效应。若无法突破核心软件与技术的自主研发能力，其产品终将在智能化赛道沦为“追随者”。

用户基数难转化与渠道转型滞后

千万用户的核心价值，在于能否转化为可持续的生态竞争力，但一汽奥迪的生态布局，仍停留在“售后升级”的浅层阶段，未能突破传统车企“卖车优先”的思维定式。

“臻·心之道”客户体验战略提出以“臻为境、心为途”构建“尊、悦、享”三大主题，看似覆盖全场景体验，实则是对行业服务内卷的被动应对，十项服务承诺缺乏可落地的执行标准，难以形成差异化体验。

渠道层面，一汽奥迪选择赋能600家经销商、稳固50万个就业岗位，郭永锋提出“联合所有生态伙伴高质量发展”，本质是对传统渠道的妥协。

新能源时代，新势力通过直营模式实现服务标准化、数字化，而一汽奥迪的经销商体系虽具备线下服务优势，但转型缓慢、利益诉求复杂，数字化服务能力薄弱，难以适配年轻用户对线上线下一体化体验的需求。所谓“轻量化终端、资源共享”，更多是概念层面的优化，未能触及渠道模式的根本变革，传统4S店的重资产、高成本问题，仍将拖累其服务效率提升。

“系列限时四环礼遇”的推出，以试驾抽奖、购车补贴等福利强化用户链接，仍是传统营销思维的延续，未能构建起用户圈层的价值共生。豪华用户的需求已从产品本身升级为全生命周期的价值体验，一汽奥迪若无法跳出“卖车-售后-营销”的传统闭环，千万用户基数不仅难以转化为粘性，还可能因体验不足导致用户流失。

综述

“征程万里风正劲，重任千钧再出发。”一汽奥迪的千万用户里程碑，更像是一个时代的终点，而非转型的起点。其“油电混共进全智”战略、双平台布局与生态升级，本质是在现有框架内的修修补补，未能突破合资品牌的技术桎梏、路径依赖与生态短板。

作为中德合作的标杆，一汽奥迪的困境也是多数合资豪华品牌的缩影——在电动化、智能化浪潮下，既想守住燃油车基本盘，又难以快速推进纯电转型；既依赖外部资源弥补技术短板，又缺乏自主创新能力构建核心壁垒。

未来，若无法打破外资技术垄断、推动渠道模式根本变革、重构用户生态价值，一汽奥迪即便守住千万用户基数，也可能在行业变革中逐步丧失市场话语权，其转型之路，注定充满荆棘。