eVTOL商业化运营元年深度剖析：如何从蓝图到现实？

戳关注，右上菜单栏···键，设为星标

2025年，eVTOL商业化运营的梦想终于照进现实。虽然只是小范围、特定场景的初步尝试，但其背后揭示的机遇与挑战，对整个产业的未来走向具有深远的启示意义。

1、场景落地：从文旅观光到城市交通的务实探索

2025年的商业运营，几乎无一例外地选择了低空文旅观光作为首个切入点。

• 运营实践：在合肥的骆岗公园和广州的黄埔区等地，亿航EH216-S开通了空中游览航线。乘客可以乘坐eVTOL，从空中俯瞰城市地标和自然风光。这种模式的优势显而易见：

1. 航线固定、场景简单：在公园、景区等相对封闭的空域内飞行，航线短、起降点固定，空中交通环境简单，极大地降低了运营初期的安全风险和管理难度。

2. 价值感知度高：作为一种新奇的消费体验，空中观光能够为游客提供独特的视角和难忘的经历，因此消费者愿意为其支付较高的溢价，有助于覆盖初期较高的运营成本。

3. 市场教育作用：通过相对轻松愉快的体验，让公众近距离接触并接受eVTOL，是最好的市场培育方式。

• 从“点”到“线”的规划：2025年的运营还停留在单个景区的“点”上。但从各试点城市的规划来看，下一步的目标是连接城市内的多个地标、交通枢纽和商业区，形成“线”状的空中交通网络。例如，深圳规划了连接市中心与大小梅沙、东部华侨城的空中观光航线，以及从机场到福田CBD的空中交通线路。

在迈出商业化第一步的喜悦之余，2025年的试运营也充分暴露了产业面临的现实瓶颈。

1.基础设施建设滞后：eVTOL的规模化运营离不开完善的地面基础设施网络，包括垂直起降场（Vertiport）、充电/换电设施、候机楼、以及配套的地面交通连接。目前，除了少数几个示范点，大部分城市的基础设施建设仍处于规划阶段。起降点的审批、建设标准、空域协调等都是亟待解决的问题。

2.空中交通管理（ATM）体系缺位：当天空中的eVTOL从几架变成几百上千架时，如何进行高效、安全的空中交通管理，将是一个巨大的挑战。现有的空管体系是为传统民航设计的，无法适应eVTOL高密度、高频次、低空域的运行特点。建立一套数字化的、智能的无人驾驶航空器交通管理系统（UTM）迫在眉睫。

3.电池续航与运营效率的矛盾：当前投入运营的eVTOL（如EH216-S）受电池能量密度限制，续航时间较短（约25分钟）。这意味着单次飞行后需要较长的充电时间，或者需要进行复杂的换电操作，这都严重影响了飞行器的周转率和运营效率，限制了其在“空中的士”等高频次通勤场景的应用。

4.运营安全与极端天气：尽管eVTOL在设计上考虑了高冗余，但如何应对城市复杂微气象（如阵风、热岛效应）、鸟击、以及电磁干扰等突发情况，仍需在实际运营中积累大量数据和经验进行验证和完善。

3、经济性分析初探：成本与票价的博弈

商业模式能否走通，最终取决于经济性。2025年，关于eVTOL运营经济性的讨论进入了实质性阶段。

• 成本构成：eVTOL的运营成本主要包括：飞行器折旧、能源成本（电费）、维修保养成本、起降场使用费、空管服务费、保险费以及人员工资（飞行员、地勤等）。其中，飞行器本身的购置成本和电池的更换成本是前期最大的投入。亿航EH216-S的售价约为40万美元，而Joby S4这类更复杂的机型成本无疑会更高。

• 票价定位：在运营初期，以文旅观光为主的场景下，票价可以参考直升机游览，定位在高端消费市场。有报道称，早期的体验票价可能在数百元人民币。

• 长期目标：要实现“空中出租车”的愿景，其最终的每座位公里成本必须具有竞争力。Joby曾预测其运营成本可降至每英里3美元左右（约合每公里1.2美元），远低于直升机。要实现这一目标，需要依赖于飞行器的大规模量产带来的成本下降、电池技术的进步、无人驾驶技术的普及（节省飞行员成本）以及高效率的运营网络。

结论：2025年的商业运营，成功地验证了eVTOL在特定场景下的技术可行性和商业潜力。但它也清晰地揭示了，从“飞起来”到“飞得好、飞得有效益”，还有一条布满挑战的漫长道路。

声 明：原创文章，欢迎联系获取转载授权，并注明来源飞行邦；转载文章，目的在于传递更多信息，并不代表平台赞同其观点和对其真实性负责。 如涉及作品内容、版权和其它问题，请及时联系我们更正或删除 。文章版权归原作者及原出处所有 ，本平台只提供参考并不构成任何投资及应用建议。